AT News

Teknologi keamanan jalan raya pintar tidak seefektif yang disarankan Highway England

Sistem Deteksi Kendaraan Stasioner yang dipasang ke jalan raya pintar untuk meningkatkan keselamatan mungkin tidak seefektif yang diklaim pertama kali, sebuah studi baru mengungkapkan


Teknologi yang dibangun ke dalam jalan raya pintar untuk meningkatkan kredensial keselamatan kontroversial mereka mungkin hanya mendeteksi sekitar 85 persen kendaraan yang terdampar – dan membuat ribuan pengendara setiap tahun rentan terhadap tabrakan yang berpotensi mengancam nyawa, sebuah laporan telah mengungkapkan.

Sistem Stationary Vehicle Detection (SVD) akan diluncurkan di semua jalan raya pintar di Inggris, yang telah dihilangkan bahu kerasnya dengan tujuan untuk meningkatkan arus lalu lintas dan mengurangi lonjakan kemacetan.

Pengenalan sistem SVD akan menelan biaya setidaknya £ 18 juta setelah Sekretaris Transportasi Grant Shapps mengumumkan tahun lalu bahwa mereka akan dipasang ke jaringan pada akhir 2023 untuk melindungi pengendara setelah penyelidikan keselamatan.

Namun, pengawasan industri terhadap uji coba Highways England yang diterbitkan pada tahun 2016 telah menemukan kesalahan dalam laporan yang menunjukkan bahwa teknologi tersebut tidak seefektif yang diklaim pada awalnya.

Sistem Deteksi Kendaraan Stasioner yang dipasang ke jalan raya pintar untuk meningkatkan keselamatan mungkin tidak seefektif yang diklaim pertama kali, sebuah studi baru mengungkapkan

Laporan tersebut, diterbitkan oleh badan Pemerintah dan ditinjau oleh Majalah Jalan Raya awal bulan ini, merinci pengujian sistem SVD 2015 pada bentangan delapan mil dari M25 selama enam hari.

Dikatakan bahwa teknologi tersebut mengidentifikasi 192 ‘peristiwa’ kendaraan diam selama periode peninjauan.

Namun, CCTV kemudian mengungkapkan bahwa telah ada 294 motor yang berhenti di bagian rute sibuk tersebut selama enam hari.

Publikasi mengatakan ini berarti sistem hanya berhasil mengidentifikasi 65 persen kasus motor yang macet.

Meskipun ini jauh di bawah tingkat deteksi yang disyaratkan yaitu 80 persen – sudah dianggap oleh para ahli sebagai tolok ukur yang relatif rendah untuk keselamatan – sistem ini lulus evaluasi, karena beberapa peristiwa yang tidak mengirimkan alarm teridentifikasi sudah benar, meskipun mereka diberi label yang salah dalam laporan tersebut, Highways England memberi tahu This is Money.

Dengan memasukkan insiden ini, ini meningkatkan kinerja SVD menjadi 86,4 persen, yang dianggap lumayan bahkan dengan margin kesalahan 3,9 persen yang diterapkan.

Selanjutnya, seorang ahli jalan raya memberi tahu Highways bahwa peristiwa ini seharusnya diklasifikasikan sebagai deteksi yang terlewat. Jika mereka punya sistem akan gagal evaluasi, ‘kata publikasi itu.

Dari 102 peristiwa yang peringatannya tidak dikirim ke operator, 40 diklasifikasikan sebagai deteksi yang terlewat karena ‘alasan yang tidak diketahui’ atau ‘titik buta’.

62 lainnya diklasifikasikan sebagai ‘deteksi terlewat yang diizinkan’. Namun, kemudian dalam laporan ini disebut sebagai ‘sistem SVD terdeteksi’.

Majalah Highways menemukan kesalahan dalam laporan tahun 2016 yang diterbitkan oleh operator jalan raya pintar, Highways England, yang menunjukkan teknologi yang mungkin gagal mengidentifikasi 2.400 kasus yang berpotensi berbahaya di jalan sepanjang 8 mil setiap tahun.

Majalah Highways menemukan kesalahan dalam laporan tahun 2016 yang diterbitkan oleh operator jalan raya pintar, Highways England, yang menunjukkan teknologi yang mungkin gagal mengidentifikasi 2.400 kasus yang berpotensi berbahaya di jalan sepanjang 8 mil setiap tahun.

Majalah Highways mengatakan operator sekarang telah mengklaim bahwa 45 dari kasus terakhir sebenarnya salah diberi label, karena terdeteksi tetapi tidak ada peringatan yang dikirim karena mereka ‘ditekan’ oleh fitur yang dibangun ke dalam sistem untuk mencegah alarm yang tidak perlu dinaikkan.

Highways England mengklaim 17 peristiwa yang tersisa seharusnya tidak dimasukkan dalam analisis dalam laporan sama sekali dan oleh karena itu harus didiskontokan dari total 294 yang tercatat.

Mempertimbangkan kesalahan pelaporan, badan pemerintah sekarang mengatakan sistem SVD bekerja 237 kali dari 277 kali, tingkat keberhasilan 85,6 persen – yang masih di atas patokan 80 persen yang disyaratkan untuk memenuhi standar minimum dengan margin yang ditentukan pada kesalahan disertakan.

Estimasi oleh Majalah Highways, berdasarkan tinjauan laporan tersebut, menyatakan bahwa 2.400 kendaraan stasioner dapat terlewat setiap tahun oleh SVD di bentangan delapan mil jalan raya pintar M25 yang digunakan dalam uji coba.

Dengan sekitar 788 mil jalan utama yang akan diubah menjadi jalan raya pintar pada tahun 2025, sistem deteksi yang dipasang ke jalan raya pintar dapat melewatkan ribuan kasus yang berpotensi mematikan.

Berbicara kepada This is Money, juru bicara Jalan Raya Inggris mengatakan: ‘Deteksi kendaraan yang dihentikan adalah bagian dari sistem yang lebih luas di jalan raya pintar yang membantu menjaga keamanan pengendara.

Uji coba awal pada 2015 menunjukkan bahwa lebih dari 85 persen insiden teridentifikasi – melampaui standar yang ditetapkan – dan teknologi tersebut telah dikembangkan menjadi lebih efektif.

‘Pengemudi dan penumpang dapat yakin bahwa menghentikan deteksi kendaraan memainkan perannya dalam menjaga keamanan perjalanan jalan raya.’

Majalah Highways menambahkan bahwa uji coba kedua dari sistem SVD telah dilakukan pada tahun 2018 namun hasilnya belum dipublikasikan oleh Highways England dengan alasan ‘kerahasiaan komersial’.

Area perlindungan darurat di jalan raya pintar M3 dekat Camberley di Surrey. Jalan raya tidak memiliki bahu jalan yang kokoh untuk keadaan darurat, dan menggunakan teknologi untuk menutup jalur

Area perlindungan darurat di jalan raya pintar M3 dekat Camberley di Surrey. Jalan raya tidak memiliki bahu jalan yang kokoh untuk keadaan darurat, dan menggunakan teknologi untuk menutup jalur

Edmund King, presiden AA yang telah berkampanye sengit selama bertahun-tahun untuk perbaikan untuk meningkatkan keselamatan jalan raya pintar, mengatakan kepada publikasi bahwa setiap pertanyaan yang diajukan tentang kinerja sistem SVD ‘harus diselidiki sebagai masalah yang mendesak’.

Dia menambahkan: ‘Jalan raya pintar dimaksudkan untuk mengandalkan teknologi tetapi jika teknologi itu sekarang dipertanyakan, mungkin sudah waktunya untuk kembali ke papan gambar.’

Bulan lalu, Komite Transportasi Commons memulai penyelidikan terhadap keselamatan jalan raya pintar, setelah diketahui bahwa kematian naik ke rekor 14 pada 2019, naik dari 11 pada 2018 dan lima pada 2017.

Highways England menyarankan bahwa masalahnya terletak pada pengemudi yang tidak memahami cara kerja jalan, yang menghasilkan kampanye iklan televisi baru untuk meningkatkan kesadaran.

Itu meskipun tiga koroner dalam beberapa bulan terakhir mengecam kurangnya keamanan di jalan raya pintar.

Selama pemeriksaan Januari tentang kematian Jason Mercer, 46, di bentangan M1 tanpa bahu yang keras pada Juni 2019, koroner Sheffield David Urpeth mengatakan: “ Saya menemukan, sebagai fakta, jelas kurangnya kesulitan. bahu berkontribusi pada tragedi ini. ‘

Dia menambahkan: “Saya percaya bahwa jalan raya yang cerdas, seperti keadaan saat ini, menghadirkan risiko kematian di masa depan.”

Jendela Mr Mercer, Claire, 44, percaya Jalan Raya Inggris harus dituntut atas kematian suaminya dan awal bulan ini menggelar protes di luar markas polisi.

Claire Mercer, yang suaminya Jason terbunuh bersama dengan Alexandru Murgeanu ketika mereka berhenti di bagian jalan raya pintar di M1 dekat Sheffield setelah tabrakan kecil dan kemudian ditabrak truk, melakukan protes di luar Markas Besar Kepolisian Yorkshire Selatan di Sheffield, di mana dia berada. memanggil kepala polisi untuk menuntut Highways England atas kematian suaminya. Tanggal pengambilan gambar: Selasa 2 Maret 2021

Claire Mercer, yang suaminya Jason terbunuh bersama dengan Alexandru Murgeanu ketika mereka berhenti di bagian jalan raya pintar di M1 dekat Sheffield setelah tabrakan kecil dan kemudian ditabrak truk, melakukan protes di luar Markas Besar Kepolisian Yorkshire Selatan di Sheffield, di mana dia berada. memanggil kepala polisi untuk menuntut Highways England atas kematian suaminya. Tanggal pengambilan gambar: Selasa 2 Maret 2021

Pada bulan Februari, koroner Doncaster Nicola Mundy merujuk Jalan Raya Inggris ke Crown Prosecution Service (CPS) untuk mempertimbangkan apakah dakwaan pembunuhan perusahaan sesuai terkait dengan kematian nenek Nargis Begum, 62, yang meninggal di bagian M1 yang berbeda pada September 2018 .

Dan hanya beberapa minggu yang lalu, petugas koroner lain mengeluarkan peringatan berulang kali terhadap perluasan jaringan jalan raya pintar setelah seorang remaja yang meninggal dalam kecelakaan di M1 menjadi korban jiwa kelima dalam dua tahun.

Asisten koroner Bedfordshire dan Luton, Tom Stoate, menulis kepada Highways England menyerukan tindakan segera setelah seorang detektif mengatakan para remaja tidak akan mengalami cedera seperti itu jika ada bahu yang keras di rute tersebut.

Zahid Ahmed, 19, tewas ketika pengangkut orang yang dia tumpangi berhenti di depan area sampah darurat di jalan raya pintar dan ditabrak truk dengan kecepatan 56mph.

Jalan raya pintar telah mengalami 38 kematian selama lima tahun: Inilah yang perlu Anda ketahui

Apa itu jalan tol pintar?

Jalan raya pintar melibatkan berbagai metode untuk mengatur arus lalu lintas, yang paling kontroversial adalah menggunakan hard shoulder sebagai jalur lari langsung.

Tempat perlindungan di mana pengemudi dapat berhenti ditempatkan setiap mil atau lebih. Batas kecepatan variabel juga digunakan.

Ada berapa

Jalan raya dengan bagian bahu yang keras telah dilepas termasuk M1, M4, M5, M6, M25 dan M62. Jaringan pintar membentang hingga sekitar 500 mil di Inggris, dengan tambahan 300 mil yang direncanakan pada tahun 2025.

Saat ini ada lebih dari 20 bagian'jalan raya pintar' di tujuh jalan raya yang berbeda

Saat ini ada lebih dari 20 bagian ‘jalan raya pintar’ di tujuh jalan raya yang berbeda

Apa manfaatnya?

Jalan raya pintar dirancang untuk meningkatkan kapasitas tanpa proses pelebaran jalan raya yang lebih mengganggu dan mahal.

Tapi apakah mereka aman?

Kekhawatiran telah meningkat tentang insiden di mana kendaraan yang berhenti ditabrak dari belakang. Jalan raya Inggris telah menegaskan jalan raya pintar ‘setidaknya seaman, atau lebih aman daripada, jalan raya konvensional yang mereka gantikan’.

Tetapi survei pengemudi oleh RAC menemukan 70 persen merasa melepaskan bahu yang keras di jalan raya membahayakan keselamatan.

Berapa banyak yang meninggal?

BBC Panorama pada Januari tahun lalu menemukan bahwa setidaknya 38 orang tewas di jalan raya pintar selama lima tahun sebelumnya.

Apa yang dikatakan pejabat?

Sebuah ‘inventarisasi bukti’ yang diterbitkan oleh Sekretaris Transportasi Grant Shapps Maret lalu menyatakan bahwa risiko tabrakan antara kendaraan yang bergerak lebih rendah di jalan raya pintar daripada di jalan raya konvensional.

Tetapi kemungkinan kecelakaan yang melibatkan kendaraan yang bergerak dan kendaraan yang tidak bergerak ditemukan lebih tinggi ketika bahu yang keras dilepas.

Sebuah rencana aksi 18 poin termasuk lebih banyak tempat perlindungan untuk keadaan darurat dan peluncuran sistem berbasis radar yang lebih cepat untuk menemukan kendaraan yang terdampar.

Apakah jalan raya pintar digunakan di negara-negara Eropa lainnya?

Sebagian besar jalan raya bergaya jalan raya di Eropa memiliki jalur darurat permanen.

HEMAT UANG UNTUK MOTOR

Logo L&C

Beberapa tautan dalam artikel ini mungkin merupakan tautan afiliasi. Jika Anda mengkliknya, kami mungkin mendapat komisi kecil. Itu membantu kami mendanai This Is Money, dan membuatnya tetap gratis untuk digunakan. Kami tidak menulis artikel untuk mempromosikan produk. Kami tidak mengizinkan hubungan komersial apa pun untuk memengaruhi independensi editorial kami.

Author : https://singaporeprize.co/