AT News

Review Mazda MX-5 GT RS 2021

Review Mazda MX-5 GT RS 2021


MX-5 GT RS yang berfokus pada trek bukan hanya senjata trek. Perubahan halus membuat mobil jalan raya yang sudah mengesankan menjadi lebih baik. Dan itu mungkin yang terakhir dari jenisnya juga.

Setiap iterasi baru dari Mazda MX-5 adalah penyebab perhatian dan perayaan, dan dalam kasus 2021 Mazda MX-5 GT RS itu bahkan lebih relevan. Cara dunia otomotif bergerak, sangat mungkin mobil menyukai MX-5, seperti yang kita ketahui, tidak akan ada lebih lama lagi.

Dengan demikian, file GT RS adalah contoh cemerlang dari yang terbaik yang dapat ditawarkan oleh sasis yang direkayasa dengan baik, bodi ringan, mesin yang disedot secara alami, dan dinamika yang terhubung dan sangat tajam. Jika MX-5 saat ini ingin menjadi akhir dari sebuah era, maka itu cara yang bagus untuk mundur.

Tentu saja, masa depan akan ‘lebih baik’ karena MX-5 hybrid atau elektrik akan lebih cepat, lebih bertenaga, dan lebih ‘efisien’, tetapi itu tidak akan sama, dan itulah kuncinya di sini. Bahan utama yang membuat MX-5 menjadi revolusioner 1989 tetap berada di garis depan model saat ini.

Tidak banyak yang membedakan RS dari GT biasa secara eksternal, meski rodanya merupakan tambahan yang menarik. Dan tidak diragukan lagi, seri MX-5 ini memiliki keunggulan yang tajam namun bergaya dengan warisan model aslinya yang sangat kita sukai. Mencoba memperbaikinya sambil memberikan penghormatan yang diperlukan kepada seorang legenda tidak pernah mudah, tetapi desainer Mazda telah melakukan pekerjaan yang baik dengan ND MX-5 saat ini. Banyak merek lain yang gagal dengan gaya modern yang klasik, tetapi ini adalah gambaran tentang cara mengeksekusinya dengan benar.

Kez telah meninjau GT RS di jalurnya, dan panduan harga dan spesifikasi kami merinci semua hal kecil, tetapi untuk referensi cepat, GT RS dimulai dari $ 47.020 seperti yang diuji di sini, sebelum biaya on-road. Jika Anda ingin beralih dari Roadster ke RF, ada premi $ 4080.

2021 Mazda MX-5 GT RS
Mesin Bensin empat silinder dengan aspirasi alami 2.0 liter
Tenaga dan torsi 135kW pada 7000rpm, 205Nm pada 4000rpm
Penularan Manual enam kecepatan
Jenis drive Penggerak roda belakang
Batasi berat badan 1052kg (Roadster), 1101kg (RF)
Klaim bahan bakar, digabungkan 6,8–6,9L / 100km
Volume boot 130L (Roadster), 127L (RF)
Memutar lingkaran 9,4 juta
Peringkat keamanan ANCAP Bintang lima, diuji pada 2015
Jaminan Lima tahun, kilometer tak terbatas
Pesaing utama Toyota 86 / Subaru BRZ, Nissan 370Z, Ford Focus ST, Hyundai i30 N
Harga seperti yang telah diuji (tidak termasuk biaya perjalanan) Dari $ 47.020 (Roadster), $ 51.100 (RF)

Penambahan performa utama untuk model ini termasuk rem depan Brembo yang berukuran 280mm dengan cakram berventilasi dan kaliper empat piston. Pengurangan berat adalah bagian darinya (2.0kg per sudut), tetapi bantalan rem performa juga menambahkan umpan balik rem dan menurunkan kecenderungan pudar saat digunakan berulang kali di trek.

RS juga mendapatkan velg alloy gunmetal 17 inci BBS dan ban Bridgestone Potenza S001, bersama dengan peredam gas Bilstein dan penyangga menara penyangga untuk mempertajam respons front-end. Seolah-olah MX-5 perlu dipertajam… Tetap saja, lebih banyak selalu lebih baik, bukan?

Mesin empat silinder 2.0 liter yang berputar bebas adalah mesin yang kami kenal dan hasilkan 135kW pada 7000rpm dan 205Nm pada 4000rpm. Angka-angka itu tidak mengangkat alis dalam ‘angka kekuatan balistik dari mesin kecil’ saat ini di zaman kita, tetapi jangan lupa bahwa MX-5 ringan – 1035kg bukan gunung untuk dipindahkan.

Klaim bahan bakar pada siklus ADR gabungan adalah 6,8L / 100km, dan tidak peduli seberapa keras kami mendorong GT RS, kami tidak dapat melampaui angka konsumsi itu 8,1L / 100 km. Ingatlah bahwa Anda membutuhkan 95RON minimal. Jika Anda berputar perlahan, Anda akan dengan mudah mendekati 6,8L / 100km yang diklaim, yang membuktikan efisiensi mesin Mazda.

Kabinnya sempit, mungkin lebih rapat daripada MX-5 asli, mengingat bobot inklusi keselamatan yang diperlukan untuk dipenuhi di 2021. Tetap saja, ia mempertahankan kesan duduk di tanah seperti aslinya, dan Anda terselip rapi di belakang kemudi.

Ada tampilan sentral Mazda yang terlihat seperti mengambang di atas dasbor, tetapi Anda harus mengakses tombol putar untuk menggunakannya – tidak ada fungsi layar sentuh di sini. Pengemudi juga mendapatkan tampilan multifungsi di samping speedometer dan tacho tradisional. Menariknya, Apple CarPlay sekarang nirkabel, tetapi Android Auto hanya kabel.

Sambungan ponsel cerdas dan sistem navigasi satelit milik bekerja dengan baik untuk kami uji, dan sistem audionya juga layak. Yang terpenting, Anda dapat mendengar panggilan telepon saat atap diturunkan, yang merupakan persyaratan modern bagi sebagian besar pemilik.

Penggemar Motorkhana bersukacita, ada tuas rem tangan tradisional, dan itu salah satu item yang mendapat trim kulit, bersama dengan jok, setir, dan shifter. Anda mendapatkan dua opsi untuk cupholder, dan tempat sampah kecil di antara kursi, tetapi penyimpanannya cukup ringan. Ini adalah mobil sport, meskipun – sesuai dengan intinya – bukan sedan keluarga, jadi pembeli yang tepat mungkin tidak akan peduli. Ada sebuah boot 130L, yang cukup untuk dua orang dewasa dalam perjalanan darat selama seminggu jika Anda berkemas dengan baik.

Ada outlet USB, serta sumber daya 12V, dan terletak dengan mudah di bagian tengah dasbor, bersama dengan lubang persembunyian penyimpanan yang hampir sempurna untuk smartphone modern.

Saya mungkin bisa kembali ke beberapa catatan dari pertama kali saya mengendarai MX-5 di pertengahan 90-an dan memotong dan menempelkan sebagian besar kesan mengemudi. Ringan, tajam, indah seimbang, responsif dan terjamin, dan menyenangkan seperti yang didapat otomotif dengan harga terjangkau.

Dengan kedok GT RS seperti yang diuji di sini, MX-5 bahkan lebih asyik dikayuh dengan kecepatan. Perjalanannya lebih kencang daripada varian lainnya, tetapi kekakuan yang Anda rasakan pada awalnya lebih dari diimbangi oleh kompetensinya di jalan yang berkelok-kelok. Melalui tikungan hampir tidak ada body roll, hanya saja perasaan yang mengalir diumpankan kembali kepada pengemudi yang mendorong Anda untuk terus maju dan bekerja sedikit lebih keras.

Kemudi tenaga listrik Mazda – mungkin satu-satunya cara di mana mobil saat ini menyimpang dari etos aslinya – sebagus bar siapa pun, mungkin Porsche. Dan itu mengatakan sesuatu mengingat perbedaan harga antara keduanya. Kecepatannya cukup besar sehingga tidak pernah terasa samar, dan tetap tajam dan tepat, memberi penghargaan kepada pengemudi yang mencari jalan pulang yang jauh melalui jalan belakang yang mengalir.

Remnya juga luar biasa, keduanya bekerja dengan baik dalam isolasi, tetapi mereka juga mendapat manfaat dari kurangnya bobot yang harus mereka hentikan. Ada rasa seperti mobil balap kembali melalui pedal tengah, dan mereka tidak pernah berhenti bekerja secara efektif selama rute pengujian reguler kami.

Pasangkan kualitas sasis dengan mesin putaran bebas dan kotak roda gigi yang sangat tajam, dan Anda mendapatkan resep untuk mobil sport nirwana. Kerjakan 2.0 liter langsung ke redline 7000rpm dan ada catatan mesin tebal yang menyertai kecepatan yang meningkat. Ini adalah mobil sport kuno dalam pengertian itu. Yang membutuhkan putaran untuk membuat semuanya bergerak dengan baik, dan lebih memilih untuk bekerja keras daripada menyeret dengan kecepatan rendah. Anda akan berpindah gigi secara teratur, tetapi kotak persnelingnya sangat bagus sehingga tidak akan menjadi masalah.

MX-5 dilindungi oleh a garansi lima tahun / kilometer tidak terbatas, bersama dengan bantuan pinggir jalan selama lima tahun, yang sekarang menjadi rata-rata untuk pasar di Australia. Anda harus memesan layanan di setiap 12 bulan / 10.000km, dan biaya layanan harga terbatas $ 2040 secara total selama lima tahun pertama.

Sementara dunia otomotif bergerak dengan cepat, dan setiap berita kedua tampaknya meliput platform listrik baru, ada banyak hal yang disukai tentang kemurnian MX-5 yang tidak malu-malu. Mesin NA yang dipasang di depan kendaraan, gearbox manual yang fantastis, dan penggerak yang dikirim ke belakang adalah barang legenda sekarang, dan ada alasan bagus bahwa kami menyebut platform seperti kendaraan pengemudi.

Seperti yang telah saya nyatakan di tempat lain dalam ulasan ini, ini bisa jadi terakhir kali kita memiliki kemampuan untuk mencicipi keunggulan yang terhubung, secara historis murni dalam istilah pembakaran internal. Nikmatilah, nikmatilah, dan jika itu jenis mobil Anda, belilah satu. Anda akan menyukai setiap menit mengendarainya.


LEBIH: berita dan ulasan MX-5
LEBIH: Semuanya Mazda

Author : https://singaporeprize.co/