AT News

Review Mazda MX-30 M Hybrid dan Elektrik 2021: Penggerak Cepat

Review Mazda MX-30 M Hybrid dan Elektrik 2021: Penggerak Cepat


Pada pandangan pertama, sulit untuk membedakan MX-30 yang serba listrik dari mesin hybrid ringannya. Tapi coba saja, dan Anda akan tahu di mana letak hati Anda.

Pembeli Mazda Australia akan segera menemukan penawaran baru di lantai showroom lokal, dengan kedatangan SUV kecil MX-30 dalam waktu dekat.

Menawarkan desain khas yang sesuai dengan sejarah Mazda – dari pintu gaya bebas yang terinspirasi RX-8 hingga aksen gabus pada interior – MX-30 akan memadukan warisan dengan powertrains yang tahan masa depan.

Ini akan mendarat dalam iterasi pertamanya sebagai hybrid ringan, dengan MX-30 M Hybrid mulai dijual 1 April 2021.

Nanti, itu akan terjadi akan bergabung dengan MX-30 listrik penuh – yang kemungkinan akan mendarat di kelas spesifikasi tunggal sebelum akhir 2021 – dengan Mazda Australia juga menyatakan minat untuk membawa model listrik jarak jauh di sini sekitar tahun 2022.

Menjelang peluncuran resmi lokal M Hybrid, CarAdvice diberikan akses awal ke dua pmemproduksi ulang kendaraan percontohan untuk uji coba cepat di bekas tempat pengujian Lang Lang Holden di Victoria.

Meskipun kedua kendaraan pilot belum mengalami penyetelan akhir dan persyaratan produksi, mereka menawarkan gambaran yang kuat tentang apa yang diharapkan dari penawaran spesifikasi teratas masing-masing di kedua mode line-up.

Mazda MX-30 M Hybrid didukung oleh a Mesin bensin 2.0 liter, empat silinder, dipasangkan dengan sistem hybrid ringan ‘M Hybrid’ milik Mazda dan mengirimkan tenaga ke roda depan melalui a otomatis enam kecepatan.

Sedangkan MX-30 EV memiliki fitur a Paket baterai lithium-ion 35.5kWh dengan Sepeda motor listrik 107kW / 271Nmr. Ini juga penggerak roda depan, dengan transmisi otomatis kecepatan tunggal.

Mazda mengklaim mobil tersebut dapat diisi ulang dari 20 hingga 80 persen kapasitas baterai dalam tiga jam pada soket AC 6.6kW, atau dalam 36 menit dengan pengisi daya cepat 50kw DC.

2021 MAZDA MX-30 M HYBRID 2021 MAZDA MX-30 LISTRIK
Konfigurasi mesin Mesin bensin 2.0 liter, empat silinder dengan sistem hybrid ringan Baterai lithium-ion 35.5kWh dengan motor listrik
Tenaga dan torsi 114kW @ 6000 rpm, 200Nm @ 4000 sore 107kW @ 4500-11,000rpm, 271Nm @ 0 – 3243rpm
Penularan Otomatis enam kecepatan Otomatis kecepatan tunggal
Jenis drive Penggerak roda depan Penggerak roda depan
Batasi berat badan 1492kg 1654kg
Penghematan bahan bakar (siklus gabungan) 6,4L / 100km T / A
Panjang lebar tinggi 4395/1795 / 1545mm 4395/1795 / 1555mm
Volume kargo 311L 311L
Jarak bebas ke tanah (sarat) 180mm 130mm
Jarak elektrik T / A 224km (200km WLTP)

Di belakang kemudi M Hybrid, pemilik Mazda yang ada mungkin akan merasa familiar, dengan dimensi MX-30 yang sangat mirip dengan SUV kecil CX-30 yang sudah dijual.

Styling adalah pembatas utama antara jajaran MX-30 dan jajaran Mazda lainnya, dengan kedua varian mencetak tambahan estetika unik seperti skema warna eksterior tiga nada opsional, konsol tengah mengambang dengan aksen gabus dan 7.0- inci layar sentuh lebih rendah untuk mengakses kontrol iklim.

Jika tidak, mereka yang tidak terbiasa dengan powertrain hybrid ringan kemungkinan tidak akan langsung melihat banyak perbedaan.

Suara mesin sedang dapat dideteksi di dalam kabin tetapi jauh dari gangguan, meskipun terdengar agak menantang saat Anda naik ke kecepatan yang lebih tinggi, meskipun getaran apa pun tetap tidak ada.

Sistem M Hybrid menurunkan konsumsi bahan bakar mobil dengan memulihkan energi dari perlambatan kendaraan dan memotong untuk mematikan mesin sebelum mobil berhenti, tetapi Anda mungkin tidak akan menyadari semua aksi di balik layar ini berkat transisi yang mulus.

Penanganannya memiliki kesan merek dagang Mazda yang menarik, dengan kemudi berbobot sedang yang mudah diatur dan gesit.

Pada kecepatan yang lebih tinggi, kemudi memang kehilangan sebagian keunggulannya saat menikung di tikungan dan bisa mendapatkan keuntungan dari presisi yang lebih tinggi, tetapi sangat cocok untuk mengemudi di sekitar kota.

Kenyamanan berkendara memang bagus, tetapi Anda akan melihat gema dari beberapa ketidakberesan jalan yang melewati kabin, dengan mobil tersebut memisahkan perbedaan antara hatchback dan SUV all-out.

Jarak pandang cukup pantas untuk mobil sebesar ini berkat posisi mengemudi yang lebih tinggi, meskipun jarak pandang ke belakang terhalang oleh sandaran kepala penumpang belakang, tetapi tampilan head-up di mobil uji kami, ditambah layar infotainment atas yang dipasang di dasbor, ditempatkan dengan sempurna. untuk digunakan saat bepergian.

Ada banyak tenaga di tekan dari mesin, dan itu dikirim dengan lancar dan efisien dari awal berdiri dengan enam kecepatan otomatis yang berpindah melalui gigi tanpa keluhan.

Beralih ke mode penggerak Sport akan menawarkan pengemudi catatan mesin yang lebih jelas dan respon throttle sedikit lebih cepat, tetapi sedikit yang akan menuduh M Hybrid menjadi “sporty”.

Faktanya, pada kecepatan yang lebih tinggi, Anda mungkin melihat beberapa body roll dari M Hybrid meskipun perawakannya lebih kecil, dengan penanganan jalan bebas hambatan terasa lebih mengarah ke SUV medium daripada hot hatch.

Beralih ke MX-30 Electric, mobil ini langsung terasa seperti mobil yang lebih ringan dan gesit – meskipun memiliki berat sekitar 160kg lebih banyak daripada M Hybrid karena powertrain elektriknya.

Namun, penempatan baterai – rendah di bawah lantai di bagian depan kendaraan – sebenarnya menambah nuansa berkendara yang dinamis, dengan pusat gravitasi yang lebih rendah menghilangkan sebagian body roll yang ada di M Hybrid.

Mazda telah berusaha keras untuk menghindari jebakan era baru yang dialami pabrikan lain, di mana powertrains diberi suara robot yang unik dan switchgear tradisional diganti dengan tombol futuristik.

Penggemar mesin pembakaran internal akan segera dihibur oleh suara halus dari mesin – atau suara di sekitar mesin – yang dipancarkan melalui generator suara, yang meningkat dan menurun seiring dengan akselerasi dan perlambatan.

Mazda juga membuat keputusan tajam untuk mempertahankan tongkat persneling tradisional sebagai pengganti perpindahan gigi yang dikerjakan ulang, dan kelompok instrumen meniru mobil konvensional, tetapi memberikan informasi langsung tentang konsumsi baterai dan apakah kendaraan menggunakan daya, atau mengisi ulang daya.

Ini juga tidak seperti mobil listrik lainnya dalam nuansa on-road. Sementara penggemar EV mungkin mendambakan torsi instan itu dan sensasi ‘kecepatan melengkung’ yang dihasilkannya, MX-30 sedikit lebih terukur dalam penyaluran tenaganya.

Tentu saja, akselerasi lebih cepat dan lebih mudah daripada di M Hybrid, tetapi lebih tenang dibandingkan dengan sensasi yang Anda alami, katakanlah, Tesla Model 3 atau Mini Electric.

Penawaran listrik lebih rendah daripada mobil hybrid ringan dan bodinya pasti terasa lebih datar dan lebih seimbang, dengan lebih banyak kelincahan yang ditawarkan yang dapat membuat kemudi terasa lebih akurat pada kecepatan yang lebih tinggi.

Seperti kebanyakan mobil listrik lainnya, MX-30 Electric juga menggunakan pengereman regeneratif untuk memperpanjang masa pakai baterai, menggunakan gesekan dari mobil yang melambat untuk mengisi baterai.

Anda dapat mengatur rasa pengereman regeneratif ini melalui pemindah dayung pada roda dan, sementara mengemudi dengan satu pedal dimungkinkan (artinya perlambatan dari perlambatan sangat efektif sehingga Anda tidak perlu menggunakan rem), ini kurang drastis. sensasi dibandingkan di mobil listrik lainnya.

Terlepas dari penggunaan powertrain listrik yang lebih sopan, MX-30 Electric adalah mobil yang lebih menarik untuk dikendarai, dengan penanganan yang gesit dan energi yang lebih cepat dan lebih sporty daripada rekan hybrid ringannya.

Menurut Mazda, MX-30 listrik menawarkan hingga 200km jarak tempuh gabungan pada siklus WLTP, yang jauh lebih rendah dari beberapa pesaing utama MX-30 seperti Hyundai Kona, yang menawarkan jarak tempuh hingga 449 km pada siklus WLTP.

Di kedua mobil tersebut, akses ke kursi belakang menjadi tantangan bagi penumpang dewasa. Sementara pintu belakang terbuka hingga 80 derajat, mereka duduk cukup jauh ke depan, yang berarti beberapa penumpang mungkin harus memutar badan untuk melewati celah dengan nyaman.

Begitu masuk, jok belakang memiliki ruang kaki dan ruang kepala yang terbatas, berbeda dengan jok depan yang menawarkan ruang kepala dan ruang siku yang cukup dan terasa ringan dan cerah dengan masuknya sunroof pada mobil uji kami.

MX-30 M Hybrid kemungkinan tidak akan kesulitan untuk menemukan penggemar di Australia – kami cenderung menyukai SUV kecil, kami tahu penjualan hybrid sedang meningkat dan, secara keseluruhan, ini terasa seperti produk Mazda yang sudah dikenal yang akan bertindak sebagai a kendaraan gerbang bagi pembeli Mazda untuk memasuki dunia elektrifikasi baru yang besar.

Tetapi sementara MX-30 Electric jelas hadir sebagai mobil yang lebih menarik dan mengasyikkan ketika Anda berada di belakang kemudi, kemungkinan akan tetap menjadi proposisi khusus karena jangkauan listriknya yang sangat sedikit, yang akan dengan cepat kalah oleh pesaing utama.

Itu adalah sesuatu yang sudah diketahui Mazda Australia, dengan Direktur Pemasaran dan Produk Alastair Doak memberi tahu CarAdvice: “MX-30 secara keseluruhan adalah produk khusus dan kemudian, mungkin, EV adalah ceruk di dalam ceruk itu [because] tidak ada yang benar-benar menjual EV dalam jumlah besar. “

Harga yang belum diumumkan juga akan memainkan peran besar dalam popularitas EV, mengingat kemungkinan besar akan berfungsi sebagai city car sekunder bagi banyak pembeli.

Terlepas dari itu, kisaran MX-30 secara keseluruhan cenderung berbicara kepada pembeli yang sadar gaya dan pemilik Mazda yang ada dengan menjadi sedikit berbeda – tetapi tidak terlalu banyak.


LEBIH: Semuanya Mazda
LEBIH: Berita MX-30

Author : https://singaporeprize.co/