Konstruksi

Proses pembuatan detail insinyur konstruksi untuk jembatan M-55

Proses pembuatan detail insinyur konstruksi untuk jembatan M-55



CATATAN EDITOR: Cerita ini adalah bagian dari seri yang melihat secara rinci proyek konstruksi ulang jembatan M-55 di Manistee County. Kami akan fokus pada aspek lingkungan proyek; siapa yang membayar konstruksi; garis waktu dan proses pembangunan kembali jembatan; mengapa rute memutar dipilih serta efek riak dari jalan memutar; dan jembatan MDOT lainnya di Manistee County.

MANISTEE – Ketika Departemen Transportasi Michigan melakukan inspeksi jembatan, ia memeriksa tiga komponen utama: geladak; bangunan atas, yang terdiri dari balok dan geladak; dan substruktur, yang terdiri dari pilar dan abutmen jembatan.



Selama inspeksi terbaru MDOT terhadap jembatan M-55 di atas Sungai Manistee pada Mei 2020, jembatan tersebut tidak berjalan dengan baik.


“Komponen-komponen tersebut dinilai pada skala 1-10,” kata James Lake, perwakilan komunikasi untuk Wilayah Utara MDOT. “Berapapun empat atau di bawahnya buruk. Selama pemeriksaan terakhir, substruktur – jadi dermaga dan abutmen itu – diberi peringkat empat. Peringkat keseluruhan dari sebuah jembatan sama dengan komponen dengan peringkat terburuk. Jembatan itu dalam kondisi buruk saat ini, menunjukkan bahwa perlu diganti. “


Lake mengatakan meskipun geladak dan suprastruktur ditemukan dalam kondisi yang baik, waktu yang tepat untuk mengganti seluruh jembatan karena substruktur sudah memiliki penyangga sementara.

“Karena substrukturnya adalah fondasi jembatan, dan sudah ada penyangga sementara di beberapa tempat, maka waktu yang tepat untuk mengganti jembatan yang sudah berumur 90 tahun ini,” ujarnya. “Kami telah merencanakan untuk mengganti struktur ini selama beberapa tahun sekarang, dan memasukkannya ke dalam anggaran kami. Tanpa proyek ini, di masa mendatang kami mungkin perlu memberlakukan pembatasan berat untuk melindungi struktur, yang akan menghambat beberapa lalu lintas komersial, atau mungkin menutupnya. itu sampai bisa diganti. “


Perencanaan untuk proyek ini telah dikerjakan selama sekitar dua tahun dan McCaw dan yang lainnya harus mempertimbangkan banyak hal sebelum konstruksi dimulai.

Lake mengatakan banyak lalu lintas komersial bergantung pada jembatan M-55.

“Kami tahu bahwa M-55 adalah jalur komuter yang penting, tetapi juga jalur komersial yang penting,” katanya. “Jembatan ini adalah penghubung penting untuk menjaga rute itu tetap terbuka.”

Jembatan ini awalnya dibangun pada tahun 1931 dan menerima perawatan besar terakhirnya ketika menerima superstruktur baru – balok dan dek – pada tahun 1985.

BAGAIMANA JEMBATAN ‘DIBUAT’

Jembatan itu ditutup pada 21 Desember sehingga pekerjaan bisa dimulai. Mayoritas bulan pertama dihabiskan untuk memobilisasi peralatan ke jembatan, menetapkan kontrak dan melakukan relokasi utilitas untuk hal-hal seperti serat optik, listrik, telepon dan saluran pembuangan, kata Dave McCaw, insinyur konstruksi untuk Pusat Layanan Transportasi Kota Traverse.

“Komponen pekerjaan yang besar hingga porsi ini telah memindahkan utilitas tersebut,” katanya. “… Sebagian besar relokasi tersebut diurus oleh orang-orang yang memilikinya dengan pengecualian Kota Manistee, dan kami memasukkan relokasi untuk sistem mereka ke dalam kontrak kami.”

Kontraktor MDOT untuk proyek jembatan tersebut adalah Milbocker & Sons of Allegan, sebuah perusahaan yang telah berdiri lebih dari 50 tahun. Kontrak tersebut bernilai $ 10,3 juta dan jembatan baru tersebut diharapkan dapat bertahan selama 75-100 tahun.

Pengerjaan jembatan tersebut diharapkan selesai pada November.

Setelah sebagian besar relokasi utilitas diurus, pekerjaan sebenarnya di jembatan tersebut dapat dimulai pada pertengahan Januari.

“Hal pertama yang kami lakukan adalah melepas dek jembatan dan melepaskan balok jembatan,” kata McCaw. “Itu memberi kami ruang untuk bekerja dan mulai membangun fondasi baru untuk jembatan. Kami sedang membangun fondasi baru, termasuk tiang pancang, yang merupakan struktur pendukung tempat jembatan berdiri. “

Melepas geladak dan balok memungkinkan ruang pekerja untuk melepaskan struktur pendukung lama. Dermaga asli dibangun di atas tumpukan kayu pada tahun 1931.

“Setelah itu keluar dari jalan kita pada dasarnya membawa sisa dermaga sampai kita sampai ke titik membangun abutment. Abutment adalah tempat jembatan pada dasarnya berhubungan dengan bumi – jalan,” kata McCaw. “Itu adalah struktur yang cukup kokoh. Mereka membawa banyak beban dan memberikan stabilitas pada jembatan. Kami juga membangun abutmen baru – sedikit lebih jauh tetapi mirip dengan tempat mereka sekarang.”

Setelah struktur pendukung dan abutmen baru selesai, balok jembatan baru akan dipasang.

“Kami menggunakan balok jembatan beton sedalam sekitar lima kaki … Mereka cukup kuat,” kata McCaw. “Setelah itu, kami meletakkan jaring rebar kami ke bawah dan menuangkan dek. Pada saat itu, jembatan kurang lebih sudah selesai. Ada banyak hal kecil yang harus dilakukan, tetapi itu adalah komponen utamanya.

Jembatan asli akan dipindahkan secara metodis, satu bagian pada satu waktu, karena struktur eksisting digunakan untuk membangun struktur yang diusulkan. Metode ini menyulitkan untuk memberikan garis waktu kapan berbagai tahapan proyek akan diselesaikan, tetapi meminimalkan gangguan lalu lintas sungai dan merupakan pendekatan yang lebih hemat biaya.

“Ini tidak sesederhana jembatan dilepas dan kemudian pekerjaan dimulai pada jembatan baru. Misalnya, jika Anda pergi ke sana sekarang, salah satu bentang sudah keluar, tetapi bentang lainnya tetap di tempatnya karena berfungsi sebagai platform kerja untuk kontraktor, “kata McCaw. “… Ada banyak cara Anda dapat membangun jembatan dan kami serahkan pada kontraktor, tetapi jika mereka tidak melakukannya dengan cara ini mereka harus membuat armada di luar sana.

“Bisa jadi lebih mahal dan juga berdampak sedikit pada lalu lintas sungai,” lanjutnya. “Kami benar-benar menggunakan platform tersebut. Akan ada bagian dari struktur yang ada di luar sana selama berbulan-bulan.”

McCaw mengatakan balok baru harus kuat karena jembatan baru hanya akan memiliki dua tiang dibandingkan dengan lima tiang yang digunakan sebelumnya, yang berarti balok baru akan lebih panjang dan dibutuhkan untuk menopang beban yang lebih besar.

Karena balok baru akan lebih tebal, jembatan baru harus lebih tinggi.

“Kami tidak ingin mengambil izin dari lalu lintas di bawah jembatan – lalu lintas kapal – sehingga bagian atas jembatan dinaikkan sedikit,” kata McCaw. “Perbaikan jalan sebagian besar berkaitan dengan kenaikan itu, jembatannya sedikit naik. Anda mengukur angka kasar, satu atau dua kaki, tergantung di ujung jembatan mana Anda berada. “

DESAIN DRAINASE

Desain drainase akan sangat berbeda pada jembatan baru.

“Manfaat tambahan dari struktur yang kami bangun adalah kami menyingkirkan apa yang disebut saluran pembuangan di jembatan, yang merupakan saluran keluar langsung ke sungai itu sendiri, sehingga air yang jatuh di jembatan akan mengalir begitu saja dari jembatan. dan pergi ke sungai, “kata McCaw. “Saat ini, ketika kami membangun di atas sungai, kami mencoba membawa air ke darat dan membiarkannya menyaring dirinya sendiri melalui rumput dan selokan yang ditanami alih-alih langsung ke sungai.”

McCaw mengatakan perbaikan jalan di ujung timur jembatan akan sangat terlibat karena daerah rawa yang berawa.

“Kami menambahkan lebih banyak kotoran, dan karena itu lebih berat. Kami prihatin dengan masalah permukiman jadi sebenarnya kami akan menggali hingga ketinggian air dan membangun kembali jembatan sisi timur dengan balok-balok styrofoam, ”ujarnya. “Saat Anda mengemudi di jalan itu di masa depan, Anda akan mengemudi di atas beberapa kaki styrofoam. Itu dilakukan untuk menjaga berat tanggul dan menghindari masalah pemukiman. “

Author : SGP Prize