Reveller

Lee Cataluna: Hawaii Sudah Memiliki Program Penciptaan Pekerjaan. Ini Disebut Rail

Lee Cataluna: Hawaii Sudah Memiliki Program Penciptaan Pekerjaan. Ini Disebut Rail


Setiap kali seorang jurnalis mulai menulis cerita lain tentang HART, setiap kali percakapan di antara teman-teman merujuk pada proyek Kereta Api Honolulu yang digigit ular, pertanyaan terus-menerus muncul:

Tunggu, berapa milyar harga benda itu sekarang? Kapan seharusnya menjadi pau?

Jawabannya terus berubah. Bulan ini saja, perkiraan biaya melonjak dua kali lipat, menjadi $ 11 miliar, dan kemudian $ 12,4 miliar, yang jauh melampaui proyeksi awal sehingga tidak lagi terlihat nyata. Pada awalnya, itu seharusnya membawa penumpang pada tahun 2020. Sekarang perkiraan itu sudah lewat lebih dari satu dekade.

Satu-satunya hal yang tidak berubah sejak peletakan batu pertama pada proyek konstruksi pada tahun 2011 adalah bahwa hal itu dapat diandalkan untuk membuat banyak orang tetap bekerja.

Ketika Hawaii melihat ke depan untuk membangun kembali setelah kehancuran ekonomi akibat pandemi, dan ketika negara bagian, pemerintah lokal, organisasi nirlaba, dan kepentingan bisnis mencoba menemukan cara untuk mendesain ulang ekonomi Hawaii dan menciptakan pekerjaan non-pariwisata baru, mungkin inilah saatnya untuk akhirnya menelepon. Proyek kereta api Oahu apa itu sebenarnya: program penciptaan lapangan kerja yang berkelanjutan.

Ada banyak pemutusan hubungan kerja dan penutupan di banyak sektor ekonomi lokal pada tahun lalu, tetapi pembangunan rel terus berlanjut. Sepanjang pandemi, melalui berbagai perintah penutupan dan penutupan, kru konstruksi rel tetap bekerja dengan mengenakan rompi konstruksi cerah mereka dan menguangkan cek konstruksi bagus mereka.

Karena jam kerja dari rumah dan gabungan menggantikan 9 hingga 5 pekerjaan di pusat kota, angkutan kereta api mungkin tidak lagi penting, tetapi membangun rel.

Faktanya, dalam dekade terakhir, proyek kereta api telah menjadi mesin pekerjaan yang hebat dan andal, dengan pengecualian CEO dan beberapa posisi komunikasi.

Pekerja berjalan di dekat konstruksi rel HART di dekat kolom jalur pemandu yang terletak di Jalan Ualena saat kereta menuju ke metropolitan Honolulu.
Para pekerja berjalan di dekat konstruksi rel HART di Jalan Ualena pada awal Maret. Cory Lum / Civil Beat

CEO sementara Lori Kahikina telah mencoba mengubah permainan sejak dipekerjakan pada Januari, dengan otoritas kereta api memberhentikan puluhan staf dan pekerja kontrak di kantor pusat kota. Reaksi dari staf dan persatuan mereka adalah ketidakpercayaan. Beraninya dia! Tidak ada yang diberhentikan dari rel! Bukan begitu cara kerjanya!

Semua klise itu dulunya dianut pada seminar manajemen yang berlaku untuk HART, tetapi dengan cara yang sinis:

Ini bukan produknya, ini prosesnya.

Ini bukan tujuannya, ini perjalanannya.

Pekerjaan itu belum selesai sampai sempurna, jadi tidak akan pernah berakhir.

Andai saja konstruksi rel bisa dipertahankan tanpa batas. Hal itu terkadang menjadi tujuan utamanya. Banyaknya komplikasi yang muncul terkadang tampaknya menjadi bagian dari taktik untuk mempertahankan pesta selama mungkin. Jika konstruksi tidak pernah selesai dan layanan tidak pernah diluncurkan, seluruh upaya tidak akan rugi total.

Kereta api akan membuat ribuan orang tetap bekerja, membayar pajak, membeli barang di Costco. Kereta api bisa menjadi industri bersubsidi, seperti pertanian. Arus masuk dolar pajak lokal dan uang hibah federal pada dasarnya berfungsi sebagai dana PPP abadi. Ini bisa menjadi tempat latihan, seperti tempat pembuatan kayu atau bengkel mekanik. Ini adalah industri yang lebih stabil daripada pariwisata atau pertanian, terutama jika jumlah penumpang tidak diperhitungkan.

Pekerjaan konstruksi rel telah ada sekarang selama 10 tahun. Ini telah menjadi institusi lokal yang dicintai, seperti Love’s Bakery atau Longs. Mengatakan, “Saya bekerja di Pearl Harbor Navy Shipyard” adalah kode untuk, “Ya, saya membeli minuman ini. Dan pupusnya juga! ” Sekarang, “Saya sedang membangun rel.”

Jika konstruksi rel dihentikan, itu akan seperti perusahaan besar bangkrut di pulau kecil ini. Pikirkan Hawaii terlalu bergantung pada pariwisata? Puluhan ribu orang dipekerjakan membangun jalur transit itu, dan pekerjaan itu membayar jauh lebih banyak daripada yang dibuat oleh pembersih kamar hotel dan staf meja depan.

Satu-satunya alternatif untuk mempertahankan tingkat kegiatan ekonomi tersebut adalah dengan mengajak semua perencana dan perancang dan kru konstruksi dan operator alat berat dan meminta mereka membangun jembatan antar pulau. (Saya bercanda, namun hampir yakin bahwa seseorang telah memikirkan hal ini, menghitung beberapa angka, membuat beberapa pertanyaan awal …)

Sekarang diperkirakan bahwa konstruksi akan selesai dan jalur akan berfungsi penuh pada tahun 2031. Itu berarti 10 tahun pekerjaan tetap untuk posisi bergaji tinggi seperti operator alat berat, insinyur, perancang, perencana, ahli listrik, akuntan dan manajer proyek. Seperti perkiraan anggaran, yang kemungkinan besar akan terus bertambah.

Bagaimana jika semua orang berhenti berpura-pura bahwa itu akan pernah berakhir? Ini seharusnya tidak berakhir. Seharusnya hanya berputar-putar dan mencari-delapan kembali ke Kapolei, dengan beberapa dog-leg dan rute samping yang menarik dan mahal di sana-sini, hanya karena.

Tidak ada gagasan pembangunan ekonomi, program pelatihan kerja atau industri bersubsidi lain yang dapat menggantikan pembangunan rel di Hawaii. Jika itu berakhir, kita memiliki pukulan ekonomi lain di tangan kita.

Seperti yang biasa mereka katakan dalam seminar-seminar klise itu, “Sukses bukanlah akhir, kegagalan tidak fatal. Keberanian untuk melanjutkan itulah yang terpenting. “


Author : Lagu togel