Konstruksi

Ketidakpastian mendominasi prospek konstruksi penerbangan

Ketidakpastian mendominasi prospek konstruksi penerbangan


Tidak diragukan lagi bahwa pasar konstruksi penerbangan telah menghadapi beberapa hambatan sejak pandemi virus Corona tiba di AS

Dalam beberapa tahun terakhir, bandara di seluruh dunia telah memulai proyek perluasan dan modernisasi senilai miliaran dolar untuk membantu memenuhi peningkatan jumlah pelancong domestik dan internasional.

Bandara Internasional Hartfield-Jackson Atlanta, misalnya, telah memiliki program perluasan 20 tahun senilai $ 6 miliar yang sedang dikerjakan sejak 2016. Peningkatan interior dan eksterior baru, ruang hotel tambahan, dan landasan pacu keenam akan memungkinkan bandara memiliki lebih banyak ruang masuk untuk mengakomodasi 100 juta penumpang yang dilihatnya dengan lebih baik per tahun, tetapi lalu lintas penumpang telah menurun drastis sejak dimulainya pandemi COVID-19.

Angka-angka Biro Statistik Transportasi terbaru menunjukkan bahwa penurunan dimulai pada bulan Maret dan bahwa April adalah bulan terburuk untuk perjalanan maskapai AS, turun 96% dari bulan yang sama pada tahun 2019. Perjalanan bulan Oktober melalui udara di AS turun dengan penyesuaian musiman 63,1 % year over year, menunjukkan tren peningkatan dari awal tahun, tetapi masih melenceng.

Alasan angka-angka ini sangat penting bagi industri konstruksi, kata Sam Sleiman, wakil presiden eksekutif unit transportasi nasional Suffolk, adalah karena bandara dan maskapai penerbangan sangat bergantung pada pendapatan yang dihasilkan penumpang untuk mendanai proyek-proyek modal mereka, dan tidak hanya perjalanan penumpang. menurun sejak awal 2020, tetapi maskapai penerbangan menurunkan tarif mereka.

Rata-rata tarif penerbangan domestik AS pada kuartal ketiga tahun 2020, menurut BTS, turun menjadi $ 245, angka terendah, disesuaikan dengan inflasi, setidaknya sejak 1995. Rendah sebelumnya adalah $ 262 pada kuartal kedua tahun lalu.

Sumber pendapatan terkait penumpang lainnya yang biasanya digunakan bandara untuk proyek perluasan juga menurun, kata Sleiman, dan itu termasuk biaya parkir, konsesi dan biaya fasilitas penumpang, yang telah dibatasi pada $ 4,50 per kaki dengan maksimum $ 18 per perjalanan pulang pergi sejak itu. 2000.

Kongres dapat memutuskan bahwa sekarang adalah waktu untuk menaikkan batasan PFC, katanya. The Rand Corp., yang melakukan studi dengan mandat kongres tentang bagaimana kebijakan federal mempengaruhi kemampuan bandara untuk menarik pendapatan yang cukup untuk membayar program modal yang diperlukan, menyarankan indeks PFC $ 7,50 untuk inflasi.

Tantangan lainnya, kata Sleiman, adalah banyak proyek bandara yang dibiayai melalui obligasi yang didukung oleh biaya PFC di masa mendatang dan sumber pendapatan lainnya.

“Makanya banyak proyek di banyak bandara yang ditunda sampai ada pemulihan penumpang,” ujarnya. “Pendapatan hilang (atau) sangat terpengaruh oleh pandemi, dan jika bandara tidak dapat mengikat pendapatan, mereka tidak bisa mendapatkan lebih banyak uang.”

Di atas tantangan itu, kata Sleiman, beberapa bandara yang proyeknya sedang dikerjakan sudah dibiayai dari penjualan obligasi menggunakan pendapatan yang diantisipasi itu dan masih harus membayar obligasi. Pada bulan Mei, Fitch Ratings menyesuaikan prospek dan / atau peringkatnya untuk obligasi yang didukung PFC dan jenis obligasi pendapatan lainnya di beberapa bandara AS.

Permintaan internasional

Bandara yang sangat bergantung pada perjalanan internasional, kata Jeffrey Fucigna, wakil presiden Skanska USA, manajer rancang bangun regional dan direktur penerbangan dan transportasi, menghadapi tantangan signifikan terhadap aliran pendapatan.

“Ada krisis yang belum pernah terjadi sebelumnya di sisi permintaan internasional,” katanya. Pesawat mereka terbang hampir kosong.

Akibatnya, kata Fucigna, banyak proyek konstruksi terkait perjalanan internasional yang tertunda atau berkurang cakupannya ke depannya.

Bandara dan maskapai penerbangan yang memiliki uang tunai, bagaimanapun, bisa berada dalam posisi yang lebih baik, katanya, untuk melihat proyek yang tepat.

Terminal kosong atau terminal dengan lalu lintas lebih rendah dari rata-rata dapat terbayar dalam keefektifan biaya selama pengujian virus corona dan pengamanan lainnya diperhitungkan.

“Kontraktor yang bertanggung jawab memiliki protokol keselamatan untuk memastikan lokasi proyek tetap aman,” katanya.

Ada apa di depan

Faktanya, kata wakil presiden Jay Fraser dan manajer umum grup penerbangan Turner Construction Co., sebuah proyek perusahaan di bandara Atlanta yang melibatkan elemen elevator dan eskalator di sebuah concourse yang ada sedang bergerak maju dan memanfaatkan volume penumpang yang lebih rendah.

Proyek-proyek yang termasuk dalam wilayah operasi dan pemeliharaan kemungkinan besar juga akan bergerak maju, kata Fucigna.

Misalnya, Administrasi Penerbangan Federal mengumumkan pada bulan September bahwa mereka memberikan $ 335 juta dalam bentuk hibah keselamatan dan infrastruktur kepada 80 bandara di 25 negara bagian untuk proyek-proyek seperti pembangunan landasan pacu, perbaikan jalur taksi dan landasan pacu, penerangan dan papan tanda, studi rencana induk bandara dan pemagaran perimeter. . Pada bulan Desember, FAA juga mengumumkan bahwa mereka akan mendistribusikan bantuan COVID-19 senilai $ 2 miliar kepada bandara AS yang memenuhi syarat dan konsesi di bandara tersebut kepada mencegah, mempersiapkan dan menanggapi keadaan darurat kesehatan masyarakat.

Siap untuk lepas landas?

Pada kenyataannya, proyek-proyek besar yang telah menjadi ciri khas pembangunan bandara selama beberapa tahun terakhir kemungkinan besar akan dibatasi hingga lalu lintas penumpang kembali ke level sebelum COVID-19. Perjalanan domestik bisa kembali normal pada 2023 dan perjalanan internasional pada 2024, menurut Dewan Bandara Internasional.

Menurut Fraser, bandara sedang merencanakan proyek mereka sekarang untuk tingkat lalu lintas 10 dan 15 tahun ke depan, sebuah visi jangka panjang yang tidak sepenuhnya bergantung pada volume penumpang yang segera pulih sepenuhnya. Fakta bahwa mereka masih berencana menunjukkan keyakinan bahwa penumpang tidak akan pergi terlalu lama.

Sebelum pandemi, katanya, maskapai penerbangan dan bandara memiliki pendapatan operasional dan kinerja pendapatan yang kuat selama beberapa tahun berturut-turut. Ada juga sekitar $ 100 miliar perbaikan bandara yang diperlukan yang masih harus dilakukan.

“COVID belum membuat itu hilang,” kata Fraser. “Saya pikir bandara dan maskapai penerbangan pada akhirnya akan menang.”

Author : SGP Prize