AT News

Kelaparan chip semikonduktor merusak pembuat mobil dan keamanan ekonomi

Kelaparan chip semikonduktor merusak pembuat mobil dan keamanan ekonomi


Setelah tahun 2020 yang sulit, harapan industri otomotif untuk pemulihan yang cepat telah pupus oleh kekurangan semikonduktor di seluruh dunia. Tidak dapat memproduksi kendaraan tanpa komponen penting ini, pembuat mobil telah menghentikan produksi dan menutup fasilitas dengan biaya yang diproyeksikan mencapai miliaran dolar.

Kekurangan ini mungkin bukan hanya kejadian satu kali. Saat produsen mobil menguasai rantai pasokan kendaraan listrik dan terhubung (EV) yang baru, kekurangan semikonduktor saat ini harus dilihat oleh industri dan pembuat kebijakan sebagai potensi bahaya di tambang batu bara untuk gangguan di masa depan. Ketergantungan pada komponen-komponen ini hanya akan meningkat dan permintaan dari sektor ekonomi lain juga sama tingginya.

Untungnya, Kongres telah mengeluarkan solusi. Sekarang, itu harus menjadikan pendanaan sebagai prioritas.

National Defense Authorization Act (NDAA) berisi paket $ 22 miliar untuk meningkatkan industri semikonduktor domestik, termasuk ketentuan $ 10 miliar untuk memberi insentif pada manufaktur semikonduktor domestik dan investasi dalam penelitian.

Bahkan ada perusahaan yang menunggu untuk memulai segera setelah insentif di NDAA didanai. Samsung sedang mempertimbangkan investasi $ 13 miliar untuk membangun pabrik semikonduktor di sini di Amerika Serikat – baik di Arizona, Texas atau bagian utara New York – dan Intel serta Micron juga sedang mempertimbangkan fabrikasi semikonduktor baru.

Ketentuan-ketentuan ini harus didanai dengan cepat dan semaksimal mungkin. Tanpa insentif yang terkandung dalam undang-undang tersebut, bangunan di Amerika Serikat tidak akan bisa berfungsi. Pabrik semikonduktor dapat menghabiskan biaya pembangunan sebesar $ 15 miliar, dengan jangka waktu lima hingga tujuh tahun. Pemerintah pesaing Asia membayar fasilitas ini dan itulah sebabnya produsen memilih negara-negara ini daripada AS

Tanpa bujukan serupa yang diambil oleh Kongres untuk menyamakan kedudukan, membangun komponen penting ini di dalam negeri tidak mungkin dilakukan. Tidak hanya kepemimpinan AS dalam industri yang sedang berkembang ini akan hilang, tetapi sumber kaya pekerjaan dengan gaji tinggi dan terampil yang tidak memerlukan gelar sarjana akan pindah ke luar negeri.

Mendanai upaya semikonduktor semacam itu, yang menggabungkan insentif pasar dengan dukungan sisi pasokan, juga dapat memberikan peta jalan untuk melawan kontrol mineral-ke-pasar Tiongkok yang luas atas seluruh rantai pasokan EV.

Negara dan perusahaan menggelontorkan ratusan miliar dolar untuk transportasi listrik karena pemerintah memprioritaskan EV untuk mendekarbonisasi ekonomi mereka. Elektrifikasi sekarang menjadi pertanyaan kapan, bukan jika, karena biaya baterai turun dan ekosistem EV berkembang.

Namun rantai pasokannya didominasi oleh China – dan kontras dengan Amerika Serikat sangat mencolok. China memegang kendali langsung atau tidak langsung atas 70 persen pasokan lithium dunia, sedangkan Amerika Serikat memiliki ketergantungan impor 70 persen. China memproduksi 61 persen katoda dan 83 persen anoda yang digunakan dalam baterai, dibandingkan dengan 0 persen di Amerika Serikat. Dari 142 megafaktor baterai lithium-ion yang sedang dibangun di seluruh dunia, 107 akan berada di Cina. Sementara itu, hanya sembilan yang direncanakan untuk Amerika Serikat.

Bersaing dengan dominasi ini membutuhkan solusi komprehensif yang mencakup rantai pasokan. Insentif konsumen, seperti kredit pajak kendaraan ringan 30D yang direformasi dan kredit serupa untuk kendaraan kelas menengah dan berat, sangat penting jika kita ingin menciptakan permintaan untuk mendukung rantai pasokan hulu. Dan upaya seperti memperluas Program Pinjaman Manufaktur Kendaraan Teknologi Canggih untuk memperkuat manufaktur baterai AS dan rantai pasokan domestik untuk EV juga penting untuk mempromosikan kemandirian dan daya saing energi AS.

Demikian pula, mengembangkan sumber daya domestik dan bekerja dengan sekutu juga penting jika kita ingin menciptakan rantai pasokan yang aman. Jika tidak, kita berisiko menjadi tergantung pada kebijakan domestik di Beijing untuk bahan, komponen, dan kendaraan yang akan menggerakkan ekonomi kita di abad ke-21. Dan kendali China atas rantai pasokan EV jauh lebih besar daripada yang pernah dinikmati Arab Saudi dan OPEC atas pasar minyak.

Mendanai paket semikonduktor senilai $ 22 miliar di NDAA adalah prioritas utama. Mendanai upaya serupa untuk bersaing dengan kepemimpinan EV Cina sangat penting jika kita akhirnya memiliki sistem transportasi yang bekerja untuk kepentingan nasional kita.

Jenderal Michael Hagee menjabat sebagai Komandan ke-33 Korps Marinir AS dan anggota Dewan Pimpinan Keamanan Energi, sebuah proyek SAFE.

Ryan Popple adalah salah satu pendiri dan direktur eksekutif Proterra, produsen bus listrik-baterai tanpa emisi di AS.


Author : https://singaporeprize.co/