Host

Kecelakaan Helikopter Mengekspos Celah Mematikan untuk Tamasya Udara

Kecelakaan Helikopter Mengekspos Celah Mematikan untuk Tamasya Udara


Lima orang yang mendaftar untuk penerbangan tamasya helikopter di atas Kota New York tiga tahun lalu mungkin mengira bahwa regulator penerbangan sedang menjaga keselamatan mereka.

Namun realitas penerbangan maut 11 Maret 2018 itu sangat berbeda. Operator telah menyatakan bahwa itu adalah penerbangan “fotografi udara” yang membuatnya dibebaskan dari aturan komersial yang lebih ketat.

Setelah pesawat kehilangan tenaga dan jatuh di East River, kelimanya tenggelam karena mereka ditambatkan ke kursi dengan pengekangan yang belum disetujui untuk keselamatan, para penyelidik menyimpulkan.

Mereka termasuk di antara lebih dari 40 orang yang tewas sejak 2016 dalam tur udara dan penerbangan sewaan lainnya yang dikecualikan dari aturan keselamatan penerbangan komersial. Badan Keselamatan Transportasi Nasional AS berencana pada hari Selasa untuk menyerukan aturan yang lebih ketat atas penerbangan semacam itu yang beroperasi secara komersial.

Penerbangan tersebut termasuk pesawat Perang Dunia II, balon udara panas, pesawat yang membawa penerjun payung dan tur udara helikopter, menurut siaran pers NTSB pada pertemuan tersebut dan laporan kecelakaan baru-baru ini.

“Operasi ini tidak tunduk pada pemeliharaan, kelaikan udara, dan persyaratan operasional yang sama seperti operasi penerbangan komersial lainnya,” kata NTSB dalam rilisnya.

Biasanya membawa penumpang untuk disewa memicu lebih banyak pengawasan pemerintah, tetapi ribuan penerbangan setiap tahun menghindari penegakan tersebut melalui berbagai pengecualian.

“Ini adalah masalah ketika saya menjadi ketua NTSB dan merupakan masalah yang berkembang,” kata Jim Hall, yang mengawasi laporan khusus tentang keselamatan tur udara saat dia mengepalai dewan keselamatan pada tahun 1990-an.

“Beberapa dari masalah keamanan ini berada di bawah layar radar masyarakat umum dan media,” kata Hall. “Kami melihat orang-orang yang terbunuh dalam kecelakaan ini masih tidak perlu terjadi.”

Selain kecelakaan helikopter 2018, beberapa kasus menggambarkan celah tersebut, menurut catatan NTSB:

  • Pada 2 Oktober 2019, seorang pembom B-17 berusia 75 tahun jatuh di Windsor Locks, Connecticut, menewaskan tujuh orang. Karena ini adalah pesawat bersejarah, operator memiliki pengecualian dari aturan komersial Federal Aviation Administration normal dan memiliki sedikit atau tidak ada kontak dengan inspektur agen dalam dua tahun sebelum kecelakaan.
  • Sebuah balon udara jatuh di dekat Lockhart, Texas, pada 30 Juli 2016, menewaskan semua 16 orang di dalamnya dalam kecelakaan penerbangan paling mematikan di AS sejak 2009. Pilot itu memiliki beberapa masalah kesehatan yang seharusnya mencegahnya terbang dan menggunakan obat-obatan terlarang, tetapi pilot balon dikecualikan dari menerima pemeriksaan medis yang harus dilakukan kebanyakan orang lain.
  • Sebuah pesawat turboprop yang membawa jumper parasut menghantam tanah tak lama setelah lepas landas dari bandara di Mokuleia, Hawaii, pada 21 Juni 2019, menewaskan 11 orang di dalamnya. Meskipun para penerjun payung telah membayar untuk penerbangan tersebut, penerbangan tersebut diatur seolah-olah dioperasikan oleh pilot pribadi.
  • Seorang pilot dan penumpangnya meninggal pada 21 Oktober 2017, di Four Corners, California, setelah kehilangan kendali selama demonstrasi akrobatik “Top Gun”. Biasanya, penerbangan semacam itu akan dianggap komersial dan tunduk pada pengawasan FAA yang lebih tinggi, tetapi yang ini dioperasikan dengan pengecualian untuk “pelatihan penerbangan”.

FAA, yang bertugas mengatur industri penerbangan dan memastikan keselamatan, sedang menyusun peraturan baru untuk memperketat pengawasan pilot balon dan untuk meminta organisasi keselamatan internal yang lebih ketat untuk operator tersebut, katanya dalam pernyataan yang dikirim melalui email.

“FAA memiliki sejumlah inisiatif yang sedang dilakukan untuk meningkatkan keselamatan” dan telah bekerja sama dengan NTSB dalam masalah ini, katanya.

Agensi tersebut terkadang menghadapi tantangan. Kebijakan pengaturan undang-undang tahun 2018 untuk FAA mengharuskan agensi untuk “merampingkan” cara menyetujui penerbangan yang dioperasikan oleh pemilik swasta, yang mencakup banyak kasus yang sedang ditinjau oleh NTSB.

NTSB tidak mengatakan temuan atau tindakan apa yang akan diambil pada hari Selasa. Dewan keselamatan, yang tidak memiliki kewenangan pengaturan, biasanya mengeluarkan rekomendasi kepada FAA dan kelompok industri.

FAA dan entitas lain yang menerima rekomendasi tidak memiliki kewajiban hukum untuk mengikutinya, tetapi mereka harus merespons dan saran tersebut sering kali membawa perubahan.

Foto Atas: Setidaknya 2 Orang Meninggal Saat Helikopter Menabrak East River Kota New York. Foto Bloomberg.

Hak Cipta 2021 Bloomberg.

Berita asuransi paling penting, ada di kotak masuk Anda setiap hari kerja.

Dapatkan buletin tepercaya industri asuransi

Author : Data Sdy