AT News

Ford akan kembangkan, produksi baterai kendaraan listrik sendiri | CTV News

Ford akan kembangkan, produksi baterai kendaraan listrik sendiri | CTV News


DETROIT – Mengatakan ingin mengontrol teknologi kunci untuk kendaraan listrik, Ford berencana membuka pusat pengembangan baterai di dekat Detroit pada akhir tahun depan.

Perusahaan itu mengatakan fasilitas seluas 200.000 kaki persegi itu akan memiliki peralatan untuk merancang, menguji, dan bahkan melakukan pembuatan sel baterai dan kemasan berskala kecil. Laboratorium senilai $ 185 juta juga akan mengembangkan kontrol elektronik dan item lainnya saat Ford melakukan lebih banyak proses in-house.

Akhirnya perusahaan ingin melakukan pembuatan skala besar dari baterainya sendiri secara global, tugas yang sekarang dilakukan oleh perusahaan pemasok.

Seperti banyak pembuat mobil global yang tersengat chip komputer dan kekurangan rantai pasokan lainnya, Ford ingin memastikan memiliki cukup baterai untuk apa yang dikatakannya sebagai transisi yang semakin cepat dari mesin pembakaran internal.

Hau Thai-Tang, kepala produk dan operasional perusahaan, mengatakan kendaraan listrik bergerak dari pengadopsi awal menjadi mayoritas awal saat model baru keluar, dan Ford ingin memimpin transisi.

“Kami sekarang melihat bahwa pasar akan berkembang sangat cepat, dan kami akan memiliki skala yang cukup untuk membenarkan adanya tingkat integrasi yang lebih besar,” katanya. “Kami tidak akan lagi mengambil pendekatan lindung nilai taruhan kami dan perencanaan di sekitar ketidakpastian seberapa cepat itu akan terjadi.”

Langkah ini dilakukan saat industri otomotif global berlomba untuk mengontrol pasokan termasuk logam mulia yang diperlukan untuk membuat baterai dan sel individu yang membentuk kemasan baterai besar untuk menjalankan 300 model listrik baru yang akan diluncurkan dalam dua tahun ke depan. Di bawah CEO baru Jim Farley, rencana tersebut merupakan pembalikan dari jalur sebelumnya dalam membeli teknologi dan baterai Ford dari perusahaan pemasok. Namun, perusahaan mengatakan masih bisa bermitra dengan pemasok, universitas, dan startup dalam bidang teknologi.

Ford tidak akan mengatakan di mana di Michigan Tenggara ia berencana untuk membangun pusat baterai, bernama “Ford Ion Park,” juga tidak akan mengungkapkan lokasi pabrik baterai yang potensial. Pusat tersebut akan mempekerjakan sekitar 150 pekerja untuk memulai, dan banyak dari mereka sudah bekerja di lokasi Ford yang ada.

Ford mengatakan telah membahas transisi ke tenaga baterai dengan pemerintahan Biden, yang telah mematok sebagian besar kebijakan perubahan iklimnya untuk mendapatkan lebih banyak kendaraan listrik di jalan.

Pengumuman ini muncul setelah Ford terjebak dalam pertarungan rahasia dagang antara pemasok baterai utamanya, SK Innovation, dan LG Energy Solution. Komisi Perdagangan Internasional AS memutuskan pada bulan Februari bahwa SK mencuri 22 rahasia dagang dari LG Energy, dan bahwa SK harus dilarang mengimpor, membuat, atau menjual baterai di Amerika Serikat selama 10 tahun.

Keputusan itu memberi SK empat tahun untuk membuat baterai untuk Ford, dan itu bisa membuat perusahaan kehabisan pasokan. SK memiliki kontrak untuk membuat baterai untuk pickup F-150 Ford versi listrik, kendaraan terlaris nasional. Sengketa itu diselesaikan awal bulan ini dengan SK setuju untuk membayar $ 1,8 miliar dan royalti yang dirahasiakan.

Pembuat mobil telah bergerak untuk membangun baterai mereka sendiri, dan mereka telah mengamankan pasokan bahan mentah mereka sendiri seperti litium, tembaga, nikel, dan logam mulia lainnya langsung dari produsen. Analis Utama Guidehouse Insights Sam Abuelsamid mengatakan kekurangan semikonduktor global dan sengketa perdagangan SK Innovation kemungkinan membuat Ford menjalankan rencananya jauh lebih cepat.

Banyak pembuat mobil termasuk Volkswagen, General Motors dan Stellantis menarik pengembangan baterai dan manufaktur in-house, atau menjadi usaha patungan yang dibentuk dengan perusahaan pemasok suku cadang, katanya.

“Mesin dan transmisi telah dianggap sebagai kompetensi inti pembuat mobil sejak 1886, tetapi saat itu hilang, mereka melihat kebutuhan untuk mengganti baterai dan motor,” kata Abuelsamid. “Tidak ada yang ingin kehabisan pasokan, dan seiring skala volume, biaya membayar markup ke pemasok akan meningkat.”


Author : https://singaporeprize.co/