AT News

Elektrifikasi – apakah lari cepat atau maraton? | Komentar Industri Otomotif

Dato Madani Sahari, the CEO of Malaysia Automotive, Robotics and IoT Institute (MARii)


Dato Madani Sahari, CEO Malaysia Automotive, Robotics and IoT Institute (MARii)

Dalam artikel tamu terbaru yang ditulis khusus untuk just-auto ini, Dato Madani Sahari, CEO Malaysia Automotive, Robotics and IoT Institute (MARii), membahas perkembangan di bidang elektrifikasi otomotif yang berkembang pesat.

Di belahan dunia ini, sebagian besar diskusi otomotif telah muncul tentang elektrifikasi lanskap otomotif Malaysia.

Ada dua aspek dari ini: yang pertama, perspektif konsumen – di mana pembahasannya berpusat pada insentif minat konsumen dalam menggunakan kendaraan bertenaga listrik. Kedua, tentang kemampuan memproduksi kendaraan semacam itu dengan kereta api bertenaga listrik.

Kegembiraan di dalam komunitas sangat menggembirakan, sekaligus mendesak – terkait dengan kecepatan kemajuan kita di bidang elektrifikasi.

Sebelum kita berbicara tentang upaya elektrifikasi Malaysia, mari kita taruh pokok bahasannya dalam konteks perkembangan global.

Saat ini, negara dengan penjualan EV plug-in light duty tertinggi adalah Cina, diikuti oleh Amerika Serikat (atau kita dapat menempatkan seluruh benua Eropa sebagai yang tertinggi kedua). Namun, jika dihitung per kapita, maka Norwegia, Swedia, dan Belanda muncul sebagai negara dengan tingkat penetrasi EV yang jauh lebih tinggi.

Menariknya, meskipun Jepang dan Amerika Serikat telah lama ditetapkan sebagai salah satu produsen kendaraan terbesar di dunia, mereka belum muncul sebagai produsen atau konsumen EV terbesar.

Pada saat ini, “perlombaan” menuju elektrifikasi bukanlah sprint singkat ke garis finis, tetapi perjalanan jarak jauh yang menyediakan tempat untuk pemikiran strategis, perencanaan yang matang dan pengembangan internal.

Ini sama sekali tidak berarti kita harus meluangkan waktu kita, tetapi bidang ini menempatkan premi pada keputusan yang dihitung berdasarkan tren yang diprediksi, dan mengembangkan sasaran yang ditargetkan secara strategis yang bekerja sesuai dengan keunggulan komparatif kita.

Meskipun populasinya besar, banyak negara ASEAN masih memiliki tingkat motorisasi yang lebih rendah dibandingkan dengan kawasan lain seperti Eropa dan Asia Timur (dengan Malaysia salah satu dari sedikit pengecualian). Hal ini membuat investasi perakitan kendaraan di kawasan ini menjadi proposisi yang agak rumit, karena motorisasi yang rendah meskipun populasi padat menempatkan permintaan yang kuat pada kemampuan ekspor, di mana daya saing CBU bergantung pada faktor geografis di sekitar kekuatan pasar.

Tingkat elektrifikasi yang lebih rendah di kawasan ini menambah kerumitan, yang berarti investasi dalam perakitan kendaraan saja dapat menimbulkan risiko, meskipun niat dari usaha semacam itu mendapatkan perhatian publik yang besar.

Usaha di sub-rakitan dan komponen mobilitas-elektro dapat menjadi awal yang lebih bijaksana bagi investor di kawasan ini.

Ini berarti bahwa dari sudut pandang geografis, usaha di sub-rakitan dan komponen mobilitas-elektro dapat menjadi awal yang lebih bijaksana bagi investor di kawasan ini. Ini menjelaskan pertumbuhan ekspor suku cadang dan komponen yang luar biasa dari Malaysia, yang mencapai RM13,1 miliar pada tahun 2019 karena negara tersebut mendorong pengembangan di bidang industri ini (sejak NAP2014).

Kebijakan Otomotif Nasional (NAP2020) saat ini menetapkan pengembangan komponen dan sistem penting untuk NxGV, MaaS, dan Industri 4.0, termasuk sistem dan komponen dalam AACV, teknologi Industri 4.0, teknologi material ringan serta hybrid, listrik, dan sel bahan bakar. kendaraan.

Ini juga menguraikan langkah-langkah seperti standar dan peraturan, kolaborasi strategis, pendanaan dan pengembangan infrastruktur teknologi untuk berbagai jenis kendaraan, dan akan diimplementasikan dalam tiga fase antara tahun 2020 dan 2030.

Pabrikan Korea Selatan, SK Nexilis baru-baru ini mengumumkan investasi RM2,3 miliar di pabrik produksi foil tembaga telah membuktikan awal yang baik untuk kebijakan tersebut, terutama di bidang produksi komponen kritis EV.

Pada saat yang sama, kota Cyberjaya saat ini menjadi tuan rumah bagi banyak perusahaan yang bergerak menuju pengembangan teknologi dengan domain kendaraan generasi selanjutnya, termasuk EV. Area tersebut diperuntukkan sebagai test-bed untuk kendaraan otonom dan komponen terkait.

Memberi insentif kepada konsumen untuk mengatasi kecemasan kendaraan listriknya adalah tantangan langsung Malaysia, karena negara itu mengatasi ketergantungan bahan bakar fosilnya, baik pada pompa maupun generator listrik.

Beberapa inisiatif telah diimplementasikan melalui inisiatif swasta-publik seperti skema berbagi kendaraan, serta rute bus EV yang muncul di test-bed di Klang Valley dan kota Kuching.

Insentif yang lebih langsung untuk konsumen dan produsen saat ini sedang dibahas – dan fakta bahwa subjek EV telah dibahas terus menerus dalam berita menunjukkan bahwa ada lebih banyak kegembiraan yang akan datang dalam waktu dekat.

Penulis adalah CEO dari Otomotif Malaysia, Robotika dan Institut IoT (MARii)


Author : https://singaporeprize.co/