AT News

Dr Pawan Goenka dikejutkan dengan lonjakan penjualan SUV yang tidak terduga selama karirnya

Dr Pawan Goenka dikejutkan dengan lonjakan penjualan SUV yang tidak terduga selama karirnya


Dr Pawan Goenka pensiun sebagai MD dan CEO Mahindra dan Mahindra pada 1 April 2021, setelah bekerja selama 27 tahun dengan produsen mobil dalam negeri, dan lebih dari empat dekade di industri otomotif. Periode ini telah menyaksikan India tumbuh menjadi salah satu pasar otomotif utama di dunia, meskipun, bukannya tanpa tantangan yang adil.

Kami menyusul pendukungnya, tepat ketika dia mulai bersantai, untuk melihat kembali transformasi industri kendaraan penumpang (PV) menjadi seperti sekarang ini.

  • Basis pemasok, kualitas produk, dan upaya R&D lokal telah membuat langkah besar
  • Hampir 35 persen pangsa pasar SUV tidak terduga
  • Bahkan dengan volume hanya 50.000 unit, sebuah model dapat menguntungkan di India

Lonjakan SUV tidak terduga

Secara tradisional dikenal karena ketertarikan mereka pada hatchback dan sedan yang ramah anggaran, konsumen India yang sadar nilai telah mengejutkan para pembuat mobil dalam beberapa tahun terakhir dengan siap menggunakan SUV kontemporer bertubuh monocoque, meskipun mereka dihargai dengan harga premium.

“Ketika pangsa SUV 16-17 persen, saya biasa mengatakan bahwa kita harus mencapai 25. Tapi saya tidak pernah mengharapkan pangsa 35 persen. Saat itu, orang bertanya-tanya siapa yang akan membeli SUV. Tapi yang terjadi adalah perpindahan yang sangat cepat dari kendaraan rangka tangga ke crossover (unibody), ”kata Dr Goenka.

Dalam FY21 yang bermasalah, misalnya, saat pasar menurun, SUV terus naik, terhitung 8.59.549 unit dari total 27,11.457 PV yang terjual, atau sekitar sepertiga dari keseluruhan pangsa pasar. Apa yang telah membantu adalah perkembangan konstruksi monocoque, yang menanamkan lebih banyak dinamika berkendara seperti mobil pada SUV yang berperasaan membosankan.

“Jadi saya berharap crossover datang, tapi saya tidak berharap semuanya menjadi crossover. Dan hari ini, saya pikir sangat sedikit produk baru yang diluncurkan dengan rangka tangga. Mahindra masih percaya, kami memiliki 50-50 jenis persembahan di kedua sisi. Jadi itu sedikit mengejutkan bahwa peralihannya tidak hanya ke SUV seperti yang kami harapkan, ”lanjutnya.

Dengan warisan Mahindra yang berakar pada kendaraan berbingkai tangga, ini menghadirkan sedikit tantangan. “Kami memiliki keunggulan yang melekat pada body-on-frame karena kami mengetahui ruang itu dengan cukup baik. Di depan crossover, kami tidak memiliki keunggulan itu dan harus belajar dari bawah ke atas. Tapi XUV500 sangat sukses, dan itu benar-benar mengejutkan saya. Saya merasa sangat senang karena ini adalah monocoque pertama kami dan produk paling premium yang dibuat Mahindra, ”kata Goenka.

Dia menambahkan, “Tapi kemudian kami mencoba masuk ke dalam ruang yang sangat padat dengan hatchback SAYA, yang tidak berhasil dengan baik. “

Mahindra kemudian melanjutkan untuk meluncurkan XUV300, juga didasarkan pada konstruksi unibody, yang telah menemukan kesuksesan, meskipun ruang SUV kompak penuh dengan persaingan.

Perusahaan akan membawa cerita ke depan dengan yang akan datang XUV700 yang akan menyaingi orang seperti itu Tata Safari dan MG Hector Plus.

Powertrains tetap menjadi kekuatan Mahindra bahkan saat permintaan bensin meningkat

“Kami memiliki keunggulan pada mesin,” komentar Dr Goenka. Diakui, dia berkata, “Ada kemungkinan bahwa secara tidak sadar, atau tidak, saya lebih banyak mendukung mesin.” Namun, dia dengan cepat menambahkan, “Tapi saya telah mendukung kendaraan dan platform dengan sama baiknya.”

Mahindra selalu memiliki jajaran mesin yang kuat, sebagian karena fokus dan minat Dr Goenka. Mengenang hari-harinya di perusahaan, mantan kepala suku berkata, “Saya kira, karena latar belakang insinyur saya, ketika saya pergi ke MRV untuk ditinjau selama dua-tiga hari dalam satu kuartal, saya akan lupa bahwa saya adalah MD dari perusahaan. Saya akan menyingsingkan lengan baju saya, menjadi salah satu insinyur dan membahas detail yang tidak akan pernah diharapkan, atau mungkin bahkan diinginkan, seorang MD. Tapi saya akan menyukainya dan menikmatinya. “

Namun, spesialis SUV secara tradisional dikenal dengan mesin dieselnya, yang bisa menghadirkan beberapa tantangan di dunia yang bergerak cepat menuju bensin. “Untuk waktu yang lama, semua orang sangat khawatir tentang Mahindra yang berhasil meluncurkan mesin bensin. Dan sekarang, kami memiliki dua mesin bensin yang sangat sukses – satu di XUV300 dan satu di Thar, ”katanya.

SUV kompak ini mendapat mesin 1.2 liter, injeksi port, turbo-bensin, sedangkan Thar generasi kedua dilengkapi dengan 2.0 liter, injeksi langsung, bensin dari turbocharged Keluarga mesin mStallion baru Mahindra, yang juga mencakup mesin 1.2 liter dan 1.5 liter. Jajaran mStallion dijadwalkan untuk memberi daya pada banyak model di seluruh portofolio pembuat mobil, dan jika kinerja unit 2.0 liter Thar bisa diandalkan, Mahindra bisa saja membuktikan bahwa para pengkritiknya salah.

Area utama peningkatan

Mengingat apa yang ditawarkan India Auto Inc. 27 tahun lalu, Dr Goenka mengatakan bahwa mereka telah membuat kemajuan besar di banyak bidang sejak saat itu. “Yang pertama, dan juga perubahan terbesar, adalah pengembangan ekosistem pemasok secara keseluruhan, yang telah terjadi sejak pertama kali kami mulai melakukan Bolero dan Scorpio. Saya masih ingat betapa belum sempurnanya basis pemasok pada saat itu. Bandingkan dengan posisi kami saat ini, dan pemasok kami sekarang dapat bekerja sama dengan yang terbaik di dunia, ”katanya kepada Autocar India.

Kemajuan tersebut dapat disorot oleh fakta bahwa bahkan pemain seperti Grup Volkswagen, yang terkenal dengan kualitasnya yang sempurna, sekarang melihat semakin memanfaatkan basis pemasok India untuk pasar ekspornya.

“Hal kedua yang telah berubah secara signifikan adalah kualitas produk, karena fokus luar biasa yang diberikan oleh OEM dan pemasok, serta tarikan yang diciptakan oleh pelanggan yang menolak kualitas yang buruk,” kata Dr Goenka.

Dia menambahkan, “Yang ketiga adalah kemampuan kami untuk mengembangkan produk. Sekarang, ada beberapa perusahaan yang memiliki pusat R&D yang lengkap dan dapat melakukan pengembangan produk secara penuh, termasuk desain dan teknik. Seluruh infrastruktur ada di sana dan semua orang datang ke India untuk mendirikan pusat Litbang. “

Sebagai referensi, fasilitas R&D pembuat mobil domestik – Lembah Penelitian Mahindra (MRV) di Chennai – diresmikan kembali pada tahun 2012 dan telah mengawasi pengembangan jajaran powertrain perusahaan, serta model-model penting, termasuk Mahindra XUV500 dan Marazzo.

Skala bukan masalah di India

Dengan Maruti Suzuki menguasai hampir 50 persen dari penjualan kendaraan penumpang di negara ini, skala berpotensi menjadi tantangan besar bagi produsen mobil lainnya. “Mengingat bahwa kami adalah pasar tiga juta unit (PV), dan setengahnya diambil oleh satu pemain, dengan 1,5 juta sisanya dibagi menjadi 15 pemain, hanya ada sedikit yang tersisa untuk dibuntuti. Oleh karena itu, ekornya tidak dapat bertahan hidup, itu sudah pasti. Ada satu atau dua korban akhir-akhir ini, tapi tidak ada yang mau keluar dari pasar karena berpotensi, ”kata Dr Goenka.

Menjelaskan kasus bisnis untuk perusahaan otomotif dalam lingkungan yang begitu kompetitif, dia berkata, “Entah bagaimana, India telah mengatasi masalah skala ini dalam beberapa hal.” Dia menjelaskan, “Kami dapat menghasilkan uang (dengan model) bahkan pada volume 50.000-60.000 (unit per tahun). Tidak ada tempat lain di dunia yang dapat Anda peroleh untung besar dari 50.000-60.000 unit volume di platform. ”

Ada beberapa faktor yang memberi perusahaan di India keunggulan ini. “Ada dua-tiga hal. Salah satunya adalah biaya pembangunan yang rendah. Faktor kedua adalah biaya overhead kami yang rendah. Jika saya membandingkan P&L (untung dan rugi) perusahaan mobil India dengan perusahaan mobil Korea atau Eropa, Anda akan menemukan bahwa yang disebut SG&A (biaya penjualan, umum dan administrasi) sangat kecil di India. Juga benar adalah fakta bahwa biaya tenaga kerja lebih rendah. Jadi, jika Anda menjumlahkan semuanya, kami bisa menghasilkan uang, ”kata Dr Goenka.

Maruti, Mahindra, Hyundai dan Toyota menguntungkan, dan Tata sedang berbelok di tikungan. Jadi bisa menghasilkan uang meski dalam skala kecil, ”tandasnya.

Namun, dia menambahkan, “Hanya ada sedikit produk di India yang melampaui 50.000-60.000 unit.” Sebagai referensi, hanya 20 model yang berhasil masuk ke klub penjualan 50.000 unit-plus di FY2021.

Untuk meningkatkan peluang mereka, semua pembuat mobil kini telah melatih pandangan mereka pada segmen SUV yang sedang booming. “Banyak hal yang berubah. Semua orang berusaha masuk ke ruang yang berkembang, tapi baru bagi mereka, ”kata mantan bos Mahindra itu. Dia menambahkan, “Dan saya pikir lebih banyak yang akan berubah – kendaraan listrik akan mendefinisikan kembali keseluruhan permainan sekali lagi.”

Saksikan wawancara lengkapnya di sini: Dr Pawan Goenka selama 27 tahun di Mahindra, industri otomotif India dan banyak lagi

Author : https://singaporeprize.co/