AT News

Di balik layar mobil reli GR Yaris yang didukung pabrik pertama di dunia

Di balik layar mobil reli GR Yaris yang didukung pabrik pertama di dunia


Sekelompok lima shuffle bersama dengan Toyota GR Yaris yang sangat dimodifikasi.

“Ini tidak berbeda dengan membangun Supercar V8,” kata Neal Bates, bos dan pemilik pakaian motorsport Toyota yang didukung pabrik, Neal Bates Motorsport.

“Lihat berapa banyak orang di sini, satu … dua … lima kurasa? Lumayan, mengingat hasilnya.”

Kami berada di markas tim reli di Canberra untuk memeriksa kemajuan yang telah mereka buat sejauh ini. Tim akan memasukkan dua mobil reli AP4 GR Yaris yang diproduksi sendiri ke dalam Australian Rally Championship (ARC) 2021. Keduanya akan dikendarai oleh anak-anak Neal yang sudah dewasa – pemenang ARC tahun lalu Harry Bates, dan adik laki-lakinya Lewis.

Komentar singkat tentang apa arti AP4. AP adalah singkatan dari Australia Pacific, dan kelas ini berdemonstrasi secara ketat di wilayah kami. Untuk lebih memahami AP4, kita perlu melihat daftar reli global yang lebih luas dan bersejarah.

Reli Grup A adalah kelas yang kita semua tahu Tommi Makinen, Colin McRae dan bahkan Neal Bates sendiri pernah berkompetisi. Mitsubishi Lancer Evolution (CP9A), Subaru Impreza WRX STI (GC8) dan Toyota Celica GT-Four (ST185) semuanya datang ke pikiran sebagai kendaraan donor terkemuka yang digunakan pada saat itu.

Dengan perkembangan selanjutnya dari kelas Mobil Reli Dunia (WRC), Grup A layu di pohon anggur. Grup N menggantinya, yang secara alami diperjuangkan Subaru dan Mitsubishi setelah itu mengingat produk yang mereka buat. Namun, dengan hilangnya model showroom (pikirkan Lancer Evolution), kelasnya juga memudar.

Dengan demikian, seri Rally2 pengganti lahir untuk memberikan kesempatan kepada privateers untuk bersaing di kelas reli tingkat kedua dengan esensi WRC. Kelas kendaraan yang dikembangkan untuk mendukung Rally2 adalah R5, dan kelas AP4 kami dianggap sebagai format yang hampir paralel.

Mengapa tidak hanya menggunakan mobil R5 di kawasan Asia Pasifik yang Anda tanyakan? Biaya berkelanjutan adalah alasannya. Karena R5 adalah kelas homologasi FIA, suku cadang pengganti seperti subframe dikontrol, dan mahal.

“Biaya mobil reli R5 dibatasi hingga sekitar $ 300.000 Aussie, tetapi tidak lebih murah untuk membuat mobil AP4 dengan kualitas yang sama,” tambah Bates.

“Penghematan berasal dari segi biaya operasional, karena kami memproduksi segalanya untuk mobil kecuali transmisi, guncangan, dan uprights. Suku cadang homolog jauh lebih mahal.”

Upaya yang dilakukan untuk memasuki mobil AP4 sangat besar. Dalam hal apa yang tersisa dari mobil aslinya, tidak banyak yang lain selain sel penumpang pusat. Sasis depan dan belakang area ini dipesan lebih dahulu. Semuanya juga merupakan desain in-house.

Darryl Bush, Direktur Teknis Neal Bates Motorsport, membawa kami melalui proses desain berbantuan komputer yang dia gunakan.

“Kami cukup beruntung mendapatkan gambar-gambar itu cukup awal,” kata Bush.

“Dibandingkan mobil lawas tahun 1990-an, GR Yaris AP4 baru ini merupakan evolusi dari segi desain.”

Bush mengatakan banyak pembelajaran dari masa lalu Celica yang indah, dan kemudian Corolla dan Yaris, telah terwujud di sini. Beberapa perbedaan utama antara lama dan baru termasuk Center of Gravity (CG), bentuk keseluruhan mobil, dan kemajuan dalam metalurgi.

“(Toyota) selalu membersihkan desain mereka. Tinggi lantai ke atap jauh lebih kecil di GR dibandingkan Yaris lama, yang ditambah dengan atap karbon yang dilengkapi pabrik yang lebih ringan 5kg akan membuat sudut mobil ini lebih baik,” tambah Bush .

“Bahkan ketika anak laki-laki membuat lubang melalui kusen untuk membuat dudukan, kami memperhatikan bahwa bahannya jauh lebih keras, namun memiliki ketebalan yang sama. Cangkang tubuh sama ringannya, tetapi kekuatan materialnya sekarang luar biasa.”

Rencananya mobil baru ini tidak menyadari kecepatan lagi, tetapi meningkatkan tenaga saat menikung. Tingkat fleksibilitas tinggi yang biasa dapat ditemukan, dengan roll center, anti-dive dan penyesuaian squat yang dibangun ke dalam desain suspensi dan subframe baru.

Ini menggunakan mesin tiga silinder ‘G16E-GTS’ 1,6 liter yang sama seperti yang ditemukan di mobil produksi. Sebagai pembangkit listrik baru dan baru, ia menggunakan banyak suku cadang resep rahasia yang baru keluar dari program internasional Toyota Motorsport Eropa.

“Ini upaya lokal, tetapi juga bagian dari program khusus dari tim pabrikan di Cologne,” tambah Bates.

Ketika ditanyai apakah ini menandakan keterlibatan paling besar dari lengan motorsport global Toyota (sekarang Gazoo Racing Europe GmbH) dalam proyek lokal, Bates tersenyum dan mengangguk. Itu saja sudah berbicara banyak tentang betapa seriusnya mobil ini.

Setelah mengintip sekilas pada mesin yang berdiri, kualitas teknik berada pada level motorsport global. Adaptor gearbox yang sesuai dengan bellhousing sekuensial Sadev cukup cantik dan bermesin CNC dari billet – di sini, di Australia. Ingat, ini adalah bagian yang relatif hanya satu kali, dan sangat tidak mungkin diproduksi secara massal. Adaptor kotak roda gigi juga merupakan salah satu dari banyak komponen mobil buatan Australia, yang bagus untuk dilihat.

Rasio roda gigi identik dengan mobil yang keluar, dan tenaga didistribusikan oleh set-up diferensial pusat mekanis, lengkap dengan decoupler driveshaft untuk beberapa aksi rem tangan. Manifold knalpot dan turbocharger juga merupakan produk one-off high-end, tetapi detailnya harus tetap dirahasiakan dan selalu menjadi milik saya.

Mesinnya dikelola oleh sistem Bosch Motorsport. Selain infrastruktur engine yang sepenuhnya baru untuk ditangani, pengontrol dan semua tambahannya juga baru bagi tim.

Mengingat timeline terkompresi dan lima besar yang telah merakitnya, Neal Bates Motorsport dengan baik dan benar-benar telah melampaui bobot mereka. Intinya dalam waktu singkat, mereka telah membuat dua mobil yang benar-benar baru, menggunakan lengan dan sambungan suspensi baru, uprights baru (bersama-sama dengan ahli suspensi Australia Murray Coote), dan terhubung dengan perangkat keras data baru.

Mobil tersebut memulai debutnya pada 9 hingga 11 April di kandang sendiri pada Netier Canberra Rally 2021.


LEBIH: berita dan ulasan GR Yaris
LEBIH: Semuanya motorsport

Author : https://singaporeprize.co/