AT News

Bisakah India mengejar ketinggalan dengan negara Asia lainnya dalam produksi EV?

Big News Network


Oleh Lee Kah WhyeSingapore, 29 Maret (ANI): Saat itu tahun 2023. Seorang penduduk Singapura memutuskan untuk membeli mobil. Bukan sembarang mobil tetapi kendaraan listrik (EV) terbaru yang diproduksi oleh pabrik Hyundai berteknologi tinggi baru yang berkilau di Jurong, sebuah kota industri di Singapura Barat. Dia menyiapkan ponsel cerdasnya dan mempersonalisasi mobil barunya.

Dia menduga bahwa jok warna krem, mantel eksterior merah muda yang mengejutkan ditambah model kinerja yang dapat melaju dari 0 hingga 100 km / jam dalam 3 detik akan bagus dan mulai melakukan pembayaran menggunakan akun bitcoin-nya. Keesokan harinya, dia pergi ke Jurong untuk menyaksikan pabrik memberikan sentuhan akhir pada perjalanan barunya dan dengan bangga mengendarai mobilnya untuk dipamerkan kepada teman-temannya di Marina Bay Sands.

Ini mungkin terdengar seperti fantasi, tetapi bisa jadi dalam waktu dekat.

Minggu lalu, dilaporkan oleh Reuters bahwa pemerintah India berencana untuk meningkatkan insentif untuk memacu investasi manufaktur mobil listrik di negara tersebut dengan tujuan mengejar ketertinggalan dengan negara-negara produsen EV terkemuka.

Menariknya, mereka menghadapi pesaing yang tidak biasa di Singapura yang tidak membuat mobil sejak 1980. Singapura mengumumkan Oktober lalu bahwa Hyundai akan menginvestasikan USD300 juta untuk pabrik mobil listrik yang futuristik dan sangat otomatis di Singapura. Ini sama sekali bukan perusahaan pertama yang dirayu oleh Dewan Pengembangan Ekonomi Singapura (EDB) untuk membuat mobil di negara pulau itu.

Kembali pada September 2017, Dyson, perusahaan Inggris yang terkenal dengan kipas dan pengering rambut tanpa pisau mengumumkan bahwa mereka sedang membangun pabrik senilai USD3,2 miliar untuk membuat mobil listrik di Singapura. Namun, mereka menunda rencana tersebut pada Oktober 2019 setelah memutuskan bahwa proyek tersebut tidak akan “layak secara komersial”.

Singapura keluar dari manufaktur mobil lebih dari 40 tahun yang lalu karena Singapura menjadi terlalu mahal untuk pembuatan mobil secara massal. Namun, karena mobil listrik memiliki jauh lebih sedikit suku cadang dan komponen yang bergerak dibandingkan dengan sepupu mesin pembakaran internal, dan menggunakan teknologi elektronik terbaru di mana Singapura memiliki keunggulan, ia melihat masa depan dalam membuat mobil semacam itu.

Model yang akan dibuat dilaporkan adalah Ioniq 5, crossover listrik berukuran sedang berdasarkan Hyundai Concept 45 dan crossover kompak listrik Ioniq 3 yang belum diluncurkan.

Selain manufaktur, pabrik tersebut akan menjadi pusat penelitian dan pengembangan kendaraan otonom, bentuk baru ride-sharing, dan drone penumpang yang menggunakan energi matahari dan bahan bakar hidrogen.

Hyundai mengatakan bahwa fasilitas tersebut akan menggunakan berbagai manufaktur canggih dan sistem logistik termasuk kecerdasan buatan, Internet of Things, dan robotika.

Pabrik akan menggunakan teknologi terobosan. Pelanggan akan dapat membeli dan menyesuaikan kendaraan mereka di ponsel mereka dan setelah pesanan dibuat, produksi akan dimulai. Pelanggan dapat melihat mobil mereka dirakit di tengah dan menerima mobil mereka dengan relatif cepat. Sebagai perbandingan, Tesla yang baru mulai menjual mobilnya langsung di Singapura memiliki lead time pengiriman selama 3-4 bulan.

Berdiri di atas lahan seluas 44.000 meter persegi, pabrik berteknologi tinggi ini diharapkan mulai berproduksi pada akhir 2022 dan memproduksi hingga 30.000 mobil setiap tahun. Karena hanya sekitar 5.000 hingga 6.000 mobil yang diperkirakan akan dijual secara lokal, sebagian besar mobil yang diproduksi di pabrik ini diharapkan akan diekspor ke negara tetangga.

Dengan volume sebesar itu, Singapura sama sekali tidak akan menantang pabrikan mobil besar di Asia seperti China yang menghasilkan sekitar 20 juta mobil pada tahun 2020 menurut angka dari pasar Jerman dan perusahaan data konsumen, Statista. Jepang yang memproduksi 7 juta mobil tahun lalu merupakan produsen mobil terbesar kedua di Asia, diikuti oleh Korea Selatan (3,2 juta), India (2,9 juta), Indonesia (551.000), Thailand (537.000) dan Malaysia (457.000).

China sejauh ini merupakan negara paling maju di Asia dalam hal produksi mobil listrik. Secara global, kecuali Tesla, banyak pengamat industri mengatakan bahwa itu juga di depan AS. Bahwa mereka berada di depan dunia saat ini karena subsidi dan kebijakan pemerintah yang mendukung yang dimulai lebih dari 10 tahun yang lalu. Ini telah menghasilkan sejumlah start-up EV. Banyak yang gagal tetapi mereka yang berhasil termasuk di antara pabrikan mobil EV teratas di dunia saat ini.

Statista memperkirakan bahwa pada tahun 2022, China akan memproduksi hampir 10,2 juta EV (mobil) setahun, jauh di depan para pesaingnya di Asia. Jepang diharapkan menghasilkan 1,7 juta dan Korea Selatan 881.000.

BYD yang dimiliki oleh investor miliarder Warren Buffet adalah nama terkemuka di antara pembuat mobil EV China. Itu juga salah satu pembuat baterai listrik teratas di dunia. Bersama dengan Teknologi Amperex Kontemporer (CATL), mereka menguasai sekitar sepertiga dari pasar global, menurut UBS. Kelompok advokasi SAFE yang berbasis di Washington DC mengungkapkan bahwa dari 142 pabrik mega baterai lithium-ion yang sedang dibangun secara global, 107 ditetapkan untuk China, hanya sembilan yang akan berada di AS.

Merek mobil listrik Cina terkemuka lainnya termasuk Li Auto, Nio dan Xpeng. Menurut Asosiasi Mobil Penumpang China, usaha patungan raksasa otomotif AS General Motors dengan Wuling Motors dan SAIC Motor menghasilkan mobil EV terlaris kedua di China, Hongguang Mini pada tahun 2020. Mobil ini mencapai ini hanya dalam enam bulan dan siap untuk menyusul Tesla Model 3 terlaris yang mengapalkan 137.000 unit tahun lalu.

Pabrik Tesla di Shanghai saat ini dapat memproduksi sekitar 250.000 mobil dan ada rumor yang berencana untuk meningkatkannya menjadi 550.000 pada akhir tahun 2021. Mobil Tesla yang dibuat di pabrik Shanghai diekspor ke kawasan tersebut serta ke Eropa.

Sebaliknya, Jepang, negara pembuat mobil terbesar ketiga di dunia, telah mengambil pendekatan yang lebih konservatif dan berfokus pada mobil hibrida bensin-listrik. Mereka bertaruh bahwa mobil EV yang memiliki pangsa pasar global hanya 3 persen saat ini, tidak akan menarik bagi sebagian besar konsumen selama beberapa tahun karena biaya yang lebih tinggi, batasan jangkauan, dan titik pengisian yang terbatas. Tahun lalu, mobil Jepang berkontribusi kurang dari 5 persen dari EV yang terjual di seluruh dunia dan bagiannya sebagian besar berasal dari Nissan Leaf yang menyumbang 65 persen dari semua mobil listrik Jepang yang terjual.

India, negara terpadat kedua di dunia mulai mengejar ketinggalan.

Pekan lalu, Reuters melaporkan, mengutip sumber-sumber industri, bahwa India menawarkan insentif baru kepada produsen mobil EV sebagai bagian dari skema sektor otomotif yang luas yang bertujuan untuk menarik investasi sekitar USD14 miliar selama 5 tahun.

Rencana yang mengambil pendekatan yang lebih terfokus daripada upaya sedikit demi sedikit lainnya menargetkan perusahaan yang lebih besar yang memiliki skala, kemampuan kompetitif dan manajemen yang dapat membantu mereka berhasil. Insentif senilai USD8 miliar akan ditawarkan kepada pembuat mobil dan pemasok untuk mendorong investasi di sektor tersebut yang diharapkan dapat menciptakan 5,8 juta pekerjaan baru dan menghasilkan pendapatan pajak lebih dari USD4 miliar selama lima tahun.

Insentif dimaksudkan untuk membantu perusahaan mengatasi tantangan dalam beroperasi di lingkungan dengan tingkat suku bunga yang tinggi, tarif listrik yang tinggi, infrastruktur yang buruk, dan biaya logistik yang tinggi.

Laporan tersebut menambahkan bahwa di antara perusahaan mobil internasional yang memiliki rencana untuk berinvestasi dalam produksi EV di India adalah Tesla, Ford, dan Volkswagen, serta perusahaan lokal Tata Motors dan MahindraMahindra. (ANI)

Author : https://singaporeprize.co/