AT News

Begini cara saingan EV dan tidak sama

Begini cara saingan EV dan tidak sama


Porsche, Audi, General Motors, dan pembuat mobil mapan lainnya mencoba untuk menghadapi Tesla dengan kendaraan listrik baru yang heboh, tetapi persaingan nyata pertama dari seorang pemula mungkin datang dari Lucid Motors, sebuah perusahaan yang dijalankan oleh mantan kepala insinyur di Tesla Model S.

CEO Lucid Peter Rawlinson mengikuti pedoman mantan bosnya Elon Musk dalam hal produksi, beberapa teknologi, dealer, dan layanan. Tapi itu memetakan jalur yang berbeda pada stasiun pengisian kendaraan listrik, sistem penggerak otomatis, dan periklanan.

Begini cara Lucid, yang mengumumkan rencananya minggu lalu untuk go public melalui kesepakatan SPAC, dan Tesla membandingkan satu sama lain:

Manufaktur

Tidak seperti beberapa perusahaan kendaraan listrik yang lebih baru, Lucid berencana untuk memproduksi semua kendaraannya sendiri, seperti yang dilakukan Tesla hari ini.

Rawlinson percaya “mengintegrasikan manufaktur secara vertikal adalah jalan yang harus ditempuh,” katanya dalam sebuah wawancara. Komentar tersebut menggemakan pernyataan pada panggilan investor Lucid minggu lalu.

“Fakta sederhananya adalah bahwa manufaktur, memastikan kualitas produk kami benar, terlalu berharga, terlalu kritis, suatu aktivitas yang harus dipercayakan kepada pihak ketiga,” katanya kepada investor. “Kita harus mengendalikan takdir kita sendiri.”

Lucid sedang membangun pabrik mobil “greenfield” baru di Arizona dengan biaya miliaran dolar. Ketika Tesla memulai perakitan kendaraannya sendiri, Tesla mengambil alih pabrik NUMMI yang pernah menjadi rumah bagi General Motors dan Toyota Motor di California.

Mitra

Lucid membuat kesepakatan dengan LG Chem untuk memasok sel baterai, bagian paling mahal dari kendaraan listrik mana pun, untuk paket baterai standar untuk sedan Lucid Air-nya. Perusahaan mengatakan akan mengumumkan pemasok tambahan di masa mendatang.

Tesla sudah memiliki kesepakatan dengan Panasonic, Samsung, LG dan CATL untuk pasokan sel untuk kemasan baterai dan produk penyimpanan energinya termasuk Powerwall.

Lucid mengatakan pihaknya berencana untuk memproduksi produk penyimpanan energi, baik baterai rumah maupun perangkat skala utilitas. Tetapi Lucid tidak akan memiliki gangguan dan beban modal untuk menjalankan bisnis tenaga surya, seperti yang telah dilakukan Tesla sejak mengakuisisi SolarCity pada musim gugur 2016.

Sejarah Tesla dengan mitra pemasok baterai dapat membuktikan keuntungan jangka pendek bagi Tesla.

Melalui kemitraan jangka panjangnya dengan Panasonic, Tesla mengunci persyaratan harga yang dirahasiakan serta investasi dari pembuat baterai Jepang. Bersama-sama, mereka memiliki dan mengoperasikan pabrik baterai besar-besaran di luar Reno, Nevada.

Tesla membuat kemasan baterai untuk kendaraannya di satu sisi pabrik, sementara Panasonic memproduksi sel untuk kendaraannya di sisi lain. Namun, Tesla mengatakan kepada investor pada bulan September bahwa mereka juga mulai memproduksi selnya sendiri di pabrik percontohan di Fremont, California.

Lucid berharap dapat memproduksi lebih dari 500.000 kendaraan per tahun pada tahun 2030. Musk, yang dikenal karena menyatakan rencana ambisius tetapi melewati tenggat waktu yang ditentukan sendiri, mengatakan Tesla “mungkin” akan memproduksi 20 juta kendaraan listrik setahun sebelum 2030.

Tahun lalu, Tesla memproduksi 509.737 kendaraan listrik, dengan pengiriman kurang dari setengah juta bahkan di tengah perlambatan global dalam penjualan mobil akibat pandemi Covid.

Harga dan efisiensi baterai

Rawlinson mengharapkan Lucid Air menjadi katalisator untuk jajaran kendaraan serba listrik di masa depan, termasuk SUV yang mulai diproduksi pada awal 2023 dan kendaraan yang lebih terjangkau di masa mendatang.

Sebagai permulaan, Lucid berencana untuk menjual Air versi high-end, edisi Dream, seharga $ 169.000.

Sebagai perbandingan, Tesla menjual sedan Model S seharga $ 79.990 untuk model dasar dan $ 139.990 untuk versi Plaid + kelas atas, tanpa menambahkan peningkatan perangkat lunak premium Tesla senilai $ 10.000.

Pada tahun 2022, Lucid diharapkan menawarkan versi Air mulai dari $ 77.400, yang akan bersaing langsung dengan beberapa model Tesla. Harga tidak termasuk kredit pajak federal senilai hingga $ 7.500 yang tersedia untuk pelanggan Lucid tetapi tidak untuk pembeli Tesla hari ini.

Tidak jelas saat ini seberapa rendah harga Lucid setelah dua kendaraan pertamanya keluar di pasar.

Rawlinson mengatakan platform kendaraan yang direncanakan perusahaan berikutnya akan menjadi basis untuk model yang lebih murah dalam kisaran $ 40.000 hingga $ 45.000. Tapi dia tidak yakin perusahaan akan menawarkan kendaraan dengan harga sekitar $ 25.000, yang menurut Musk akan dilakukan Tesla.

“Dalam skala waktu yang lebih lama dan lebih penuh, apakah kita benar-benar membuat mobil seharga $ 25.000 seperti yang direncanakan Tesla dengan Model 2-nya?” Kata Rawlinson. “Pandangan saya adalah, sebagai sebuah perusahaan, saya pikir kita mungkin tujuh atau delapan tahun lagi untuk dapat merenungkan sesuatu seperti itu. Itu usaha yang sangat besar.”

Rawlinson mengatakan Lucid memiliki teknologi baterai terdepan di industri untuk kendaraannya. Ukuran utamanya adalah efisiensi baterai Lucid dengan jarak tempuh mil per kilowatt hour.

Kendaraan Lucid mampu melaju lebih dari 4,5 mil per kWh sementara Model S Long Range Tesla lebih dari 4, kata Lucid.

Pengisian daya EV

Lucid tidak memiliki rencana untuk membangun dan mengoperasikan jaringan pengisiannya sendiri seperti yang dilakukan Tesla dengan Supercharger-nya, menurut Rawlinson. “Apakah kita ingin memiliki beban modal dari jaringan pengisian cepat? Tidak, kita bisa menggunakan aset ringan di dalamnya. Di situlah kita bisa menghemat uang,” katanya.

Stasiun Supercharger Tesla

CNBC | Andrew Evers

Alih-alih membangun infrastruktur pengisian kendaraan sendiri, Lucid telah bermitra dengan Electrify America milik Volkswagen, yang mengharapkan memiliki 800 total lokasi stasiun pengisian dengan sekitar 3.500 pengisi daya pada akhir tahun ini.

Tesla saat ini mengoperasikan lebih dari 20.000 Supercharger secara global, menurut situs webnya.

Lucid, seperti Tesla, mengatakan akan menawarkan perangkat pengisi daya di rumah kepada pelanggan.

Teknologi mengemudi sendiri

Dalam hal pengembangan teknologi kendaraan tanpa pengemudi, Elon Musk terkenal menyebut lidar, atau sensor jarak dan deteksi cahaya, “tugas bodoh”. Sensor bekerja dengan menggunakan laser berdenyut untuk membuat sesuatu seperti peta 3D langsung dari lingkungan kendaraan yang dapat dibaca oleh sistem komputer onboard.

Banyak insinyur sistem otonom percaya bahwa lidar sangat penting untuk membuat mobil benar-benar tanpa pengemudi. Alih-alih lidar, sistem bantuan pengemudi Tesla dan fitur self-driving yang telah lama ditunggu-tunggu mengandalkan sejumlah kamera dan sensor onboard lainnya termasuk radar. Rawlinson percaya bahwa pilihan adalah kesalahan.

“Apakah menurut kami lidar harus menjadi bagian dari rangkaian sensor untuk (kendaraan otonom)? Ya, kami lakukan,” kata Rawlinson.

Lucid mengatakan bahwa sedan Air, yang ditunda dari musim semi ini hingga paruh kedua tahun ini, akan menggunakan lidar dalam rangkaian sensornya untuk sistem bantuan pengemudi yang canggih. Perusahaan mengharapkan teknologi tersebut menjadi “tolok ukur baru” untuk industri.

Tesla menjual sistem penggerak premium, canggih, otomatis untuk kendaraannya seharga $ 10.000 hari ini, dengan rencana untuk meluncurkan opsi berlangganan juga. Meskipun dipasarkan sebagai “Full Self Driving,” fitur sistem tidak memungkinkan pengendaraan yang benar-benar tanpa pengemudi, hands-free, dan tanpa pengawasan.

Sebaliknya, FSD mengaktifkan fitur di luar paket Autopilot standar Tesla. Ini termasuk navigasi cerdas, perubahan jalur otomatis, dan Panggilan Cerdas. Dengan Smart Summon, pengemudi dapat memanggil mobilnya keluar dari tempat parkir menggunakan ponsel seperti remote control.

Kendaraan Tesla tidak memiliki sistem pemantauan pengemudi yang kuat, yang dapat mendeteksi apakah pengemudi menggunakan sistem mereka secara bertanggung jawab.

Lucid telah berjanji untuk menyertakan sistem pemantauan pengemudi dalam kendaraannya yang akan memastikan pengemudi menggunakan sistem penggerak otomatis canggih mereka seperti yang ditentukan, tetap memperhatikan jalan dan sekitarnya, siap untuk menyetir secara manual kapan saja.

Periklanan dan penjualan

Tesla telah menjadi salah satu merek otomotif paling terkenal di dunia tanpa menggunakan iklan tradisional. Ini malah menghasilkan hype dan perhatian melalui acara heboh, keterlibatan media sosial nontradisional, forum online Tesla dan klub pemilik, dan keterlibatan yang hampir konstan oleh Musk sendiri dengan penggemar dan pemegang saham. Musk telah mengumpulkan sekitar 50 juta pengikut di Twitter, misalnya.

Lucid, sebaliknya, menjalankan kampanye televisi nasional dari 25 Desember hingga akhir Januari agar Air meningkatkan kesadaran perusahaan dan kendaraan. Rawlinson mengatakan kampanye semacam itu belum tentu menjadi bagian dari rencana Lucid sampai pandemi virus corona tahun lalu memaksa perusahaan untuk membatalkan beberapa acara.

Interior show car Lucid Air yang diharapkan akan diproduksi mulai tahun 2021.

Jelas

“Saya pikir, ya, sial, kita harus melakukannya karena kita tidak bisa menyampaikan pesannya,” kata Rawlinson. “Jadi, kami telah sedikit terjun ke dalamnya, dan saya pikir itu cukup positif. Jadi, saya tidak mengesampingkan itu hanya karena Tesla tidak melakukannya.”

Lucid juga merangkul penjualan langsung ke konsumen dan model layanan Tesla daripada menjual melalui dealer waralaba tradisional.

Lucid sudah memiliki enam lokasi ritel yang buka di California dan Florida. Perusahaan berencana mengoperasikan 20 lokasi ritel dan pusat layanan di Amerika Utara pada akhir tahun ini selain menjual kendaraannya secara online. Tesla memiliki sekitar 160 lokasi ritel di AS, menurut situs webnya.

Author : https://singaporeprize.co/