Konstruksi

Bagaimana SUV Wagoneer Baru Jeep Membawa Konstruksi Body-on-Frame ke Tingkat yang Baru

Bagaimana SUV Wagoneer Baru Jeep Membawa Konstruksi Body-on-Frame ke Tingkat yang Baru


Sebelum memamerkan Wagoneer baru, Jeep menghadirkan Grand Cherokee L baru, tiga baris pertama perusahaan. SUV mengenakan lencana Grand Cherokee. Ini membuang platform lama bersumber Mercedes untuk versi yang lebih baru yang awalnya dikembangkan oleh sesama pabrikan Stellantis Alfa Romeo untuk model Giulia dan Stelvio-nya.

Karena kendaraan pabrikan Italia terkenal karena kemampuannya yang baik, arsitektur Giorgio yang ringan ini seharusnya sangat meningkatkan dinamika berkendara Grand Cherokee yang baru.

Mempertimbangkan baik Wagoneer dan Grand Wagoneer secara estetika mirip dengan SUV menengah Jeep dan jarak sumbu roda mereka kurang dari dua inci (5 cm) lebih panjang, Anda akan mengira keduanya memiliki dasar desain Italia yang sama, setidaknya sampai batas tertentu.

Namun kedua model Wagoneer dibangun di atas versi yang ditingkatkan dari platform DT buatan Amerika, yang memulai debutnya pada truk setengah ton Ram generasi kelima pada tahun 2018.

Artinya, tidak seperti Grand Cherokee, SUV ukuran penuh menggunakan konstruksi body-on-frame. Mereka mungkin terlihat sangat mirip di luar dan menggunakan teknologi serupa seperti tiga sistem 4×4 dan suspensi udara Quadra-Lift, tetapi tulang punggung mereka sama sekali berbeda.

Dibandingkan dengan sasis unibody, metode konstruksi ini memiliki beberapa kelemahan seperti bobot tambahan, kemampuan manuver yang kurang tepat, atau berkurangnya keselamatan karena kurangnya zona crumple yang berbeda.

Namun, Jeep menyatakan bahwa platform tersebut direvisi besar-besaran untuk meningkatkan kinerja, keamanan, keandalan, dan mengurangi bobot secara keseluruhan.

Sebagian besar, rangka terbuat dari baja paduan rendah berkekuatan tinggi. Selain itu, untuk mengurangi bobot dan mendapatkan struktur yang kuat dan seimbang, para insinyur menggunakan penutup aluminium berkekuatan tinggi untuk bak, termasuk kap mesin, pintu, dan pintu lift.

Itu adalah sesuatu yang kami temukan pada truk Ram yang juga menggunakan kap aluminium, pintu belakang, dudukan engine, dan lengan kontrol yang lebih rendah untuk mengurangi bobot tanpa mengurangi daya tahan.

Untuk meningkatkan keselamatan, kedua SUV dilengkapi pemblokir ban baja berkekuatan tinggi yang dipasang di rangka yang dipasang di belakang ban depan untuk memaksa roda keluar jika terjadi benturan.

Selain itu, rangka menggunakan rel tinggi dan kotak penuh serta member silang, dilas ganda ke bagian dalam dan luar rangka untuk meningkatkan daya tahan dan kekakuan gulungan.

Kendaraan premium tersebut harus memberikan dinamika berkendara yang lebih baik daripada truk, dan untuk melakukan itu, Wagoneer dan Grand Wagoneer dilengkapi dengan sistem suspensi yang sepenuhnya independen.

Di gandar depan, konfigurasi double-wishbone menggabungkan lengan kontrol atas komposit ringan dengan lengan kontrol bawah aluminium. Menurut Jeep, geometri mereka disetel dengan baik untuk penanganan responsif.

Seperti truk Ram terbaru, kedua SUV ini menggunakan suspensi multi-link, coil-spring di bagian belakang, yang memberikan artikulasi lebih baik dan pengendaraan yang lebih mulus.

Sebagai standar, semua trim Wagoneer hadir dengan shock coil-over depan dan belakang, sedangkan Grand Wagoneer dilengkapi dengan peredam semi-aktif yang dikontrol secara elektronik sebagai bagian dari sistem suspensi udara Quadra-Lift.

Mempertimbangkan semua peningkatan ini, kelemahan tradisional dari konstruksi body-on-frame tampaknya telah dihilangkan. Itu berarti SUV Wagoneer yang besar, kokoh, dan mewah harus memberikan pengalaman berkendara yang sebanding dengan kendaraan berbasis unibody yang lebih kecil.

Kami akan mengujinya sendiri segera setelah pabrikan mengumumkan bahwa kedua model akan tersedia musim panas ini.

Author : SGP Prize