AT News

Bagaimana Kanada dapat memanfaatkan poros mendadak sektor otomotif AS ke kendaraan listrik | CTV News

Bagaimana Kanada dapat memanfaatkan poros mendadak sektor otomotif AS ke kendaraan listrik | CTV News


WASHINGTON – Industri otomotif Amerika Utara yang bertingkat, karya pamungkas dari hubungan perdagangan tarik tinggi Kanada dengan Amerika Serikat, akan mengalami perubahan drastis.

Tetapi ketika Tiga Besar membelok ke era serba listrik dan otonom, beberapa orang Kanada ingin memanfaatkan momen dan mengambil alih kemudi.

“Ada bayangan panjang antara janji dan pelaksanaannya, tetapi semua bagiannya ada di sana,” kata Flavio Volpe, presiden Asosiasi Produsen Suku Cadang Otomotif.

“Kami beralih dari pernikahan di bebatuan menjadi pernikahan yang menjadi komitmen kedua pasangan. Ini bisa menjadi bab kedua terbaik yang pernah ada.”

Volpe secara khusus merujuk pada GM, yang mengumumkan akhir bulan lalu rencana ambisius untuk mengubah seluruh portofolio kendaraannya menjadi platform listrik pada tahun 2035.

Tetapi keputusan itu hanyalah bagian dari transformasi bertingkat di seluruh industri, dengan konsekuensi eksistensial untuk salah satu manufaktur lintas batas yang terintegrasi paling erat dan hubungan rantai pasokan di dunia.

China sudah bekerja keras untuk menjadi “sumber cara baru” untuk menggerakkan kendaraan, Presiden Joe Biden memperingatkan pekan lalu.

“Kita hanya harus naik.”

Kanada memiliki sumber daya dan keahlian untuk melakukan hal yang sama, kata Volpe, yang konsep Project Arrow yang ambisius – kendaraan tanpa emisi yang ditanam sendiri yang dinamai untuk jet pencegat Avro era 1950-an – dirancang untuk menunjukkan hal itu.

“Kami akan membuktikan ke pasar, kami akan membuktikan kepada (pabrikan) di seluruh planet ini, bahwa segala sesuatu yang masuk ke kendaraan tanpa emisi Anda dapat dibuat atau bersumber di sini di Kanada,” katanya.

“Jika seseorang ingin membawa apa yang kami lakukan melewati batas dan menghasilkan 100.000 dari mereka setahun, saya akan menyerahkannya kepada mereka.”

GM membuat marah para pekerja otomotif Kanada pada tahun 2018 dengan mengumumkan penutupan pabrik perakitannya di Oshawa, Ontario. Ia kemudian menghidupkan kembali fasilitas itu dengan investasi $ 170 juta untuk memperlengkapi kembali kendaraan otonom.

“Itu adalah, ‘Kamu menutup Oshawa, beraninya kamu?’ Dan saya adalah salah satu dari orang-orang ‘Beraninya Anda’, “kata Volpe.

“Nah, sekarang setelah mereka membuka kembali Oshawa, Anda duduk di sana dan Anda membuka mata terhadap komitmen yang dibuat oleh General Motors.”

Ford, juga, telah memasuki medan, menjanjikan $ 1,8 miliar untuk memperlengkapi kembali fasilitas landmark yang luas di Oakville, Ontario, untuk membangun EV.

Ini semacam lompatan keyakinan, mengingat apa yang dikatakan pakar pasar adalah keraguan konsumen yang sedang berlangsung tentang EV.

“Kecemasan jangkauan” – ketakutan yang terus-menerus akan baterai yang habis di pinggir jalan – tetap menjadi perhatian utama, meskipun itu bukan masalah daripada yang dipikirkan kebanyakan orang.

Perusahaan konsultan Deloitte Canada, yang telah melacak tren konsumen otomotif selama lebih dari satu dekade, menemukan tiga perempat pembeli EV di masa depan yang disurvei berencana untuk mengisi daya kendaraan mereka di rumah semalaman.

“Perbedaan antara apa yang dianggap sebagai masalah dalam benak konsumen dan apa yang merupakan masalah sebenarnya sebenarnya cukup kecil,” kata Ryan Robinson, pemimpin riset otomotif Deloitte dalam sebuah wawancara.

“Ini masih menjadi masalah, berhenti sepenuhnya, dan itu adalah sesuatu yang harus dihadapi industri ini.”

Begitu pula dengan harga, terutama dengan berakhirnya pandemi COVID-19 masih jauh. Survei terbaru Deloitte, yang dirilis bulan lalu, menemukan 45 persen pembeli masa depan di Kanada berharap untuk menghabiskan kurang dari $ 35.000 – pesanan tinggi ketika sebagian besar model kendaraan listrik berada di antara $ 40.000 dan $ 45.000.

“Anda menggabungkan semua itu dan masih ada beberapa tantangan besar yang dihadapi banyak pemangku kepentingan yang menyentuh industri otomotif,” kata Robinson.

“Bukan hanya pemerintah, bukan hanya pembuat mobil, tetapi ada berbagai pemangku kepentingan yang berperan dalam memastikan bahwa warga Kanada siap untuk melakukan transisi ke mobilitas listrik.”

Dengan proteksionisme tidak lagi menjadi kata kotor di Amerika Serikat dan Biden berjanji untuk memprioritaskan pekerja dan pemasok Amerika, tugas pemerintah Kanada tetap sama seperti sebelumnya: memastikan AS memahami peran misi penting Kanada dalam prioritas ekonominya sendiri.

“Kita berdua akan menjadi lebih baik di kedua sisi perbatasan, seperti yang kita lakukan di masa lalu, jika kita mengarahkan diri kita sendiri ke arah persaingan global ini sebagai satu kekuatan,” kata Gerald Butts, wakil ketua risiko politik. konsultan Eurasia Group dan mantan sekretaris utama Perdana Menteri Justin Trudeau.

“Itu sangat membantu kita di masa lalu … dan aku tidak punya alasan untuk percaya itu tidak akan membantu kita dengan baik di masa depan.”

Bulan lalu, GM mengumumkan rencana bernilai miliaran dolar untuk membangun van BrightDrop EV600 serba listrik di Ingersoll, Ontario, di pabrik EV skala besar pertama di Kanada untuk kendaraan pengiriman.

Investasi itu, kata Volpe, mengasumsikan Kanada akan mengambil langkah-langkah yang diperlukan untuk membantu membangun industri baterai rumahan dari sumber daya tanah jarang negara itu seperti litium dan kobalt yang menunggu untuk diekstraksi di Ontario utara, Quebec, dan tempat lain.

Mengingat bahwa industri EV masih dalam tahap awal, pasar bebas saja tidak akan cukup untuk memastikan sumber daya tersebut dapat diekstraksi dan dikembangkan, katanya.

“General Motors membuat taruhan satu miliar dolar di Kanada karena mereka akan berasumsi bahwa pemerintah Kanada – yang ini atau yang berikutnya – akan berkomitmen” untuk membangun bisnis itu.

Investasi semacam itu akan membayar dividen jauh melampaui sektor otomotif, mengingat komitmen pemerintah federal Liberal untuk menurunkan emisi gas rumah kaca dan memenuhi target yang ditetapkan dalam kesepakatan iklim Paris.

“Jika Anda berinvestasi dalam energi terbarukan dan penyimpanan utilitas menggunakan teknologi baterai, Anda dapat membangun industri pada skala yang dapat dipinjam oleh industri otomotif,” kata Volpe.

Fasilitas manufaktur, ritel, dan kantor utama akan dapat menggunakan teknologi tersebut untuk membantu “memangkas” puncak emisi GRK Kanada dan mencapai target tersebut, sambil membuka jalan bagi industri kendaraan listrik yang mandiri.

“Anda akan berinvestasi dalam teknologi yang sama persis dengan yang Anda gunakan di dalam mobil.”

Ada satu masalah, kata Robinson: baterai lithium-ion di jalan-jalan saat ini mungkin bukan tempat industri akhirnya mendarat.

“Kami belum selesai dengan teknologi baterai,” kata Robinson. “Apa yang tidak ingin Anda lakukan adalah berinvestasi dalam teknologi yang berkembang pesat, dan berpotensi menjadi usang di masa mendatang.”

Sel bahan bakar – hemat energi, unit bertenaga hidrogen yang bekerja seperti baterai, tetapi tanpa perlu mengisi ulang terus-menerus – terus menjadi bagian dari percakapan, tambahnya.

“Jumlah investasi sangat besar, dan Anda ingin memastikan bahwa Anda membuat keputusan yang tepat, sehingga Anda tidak berada di belakang kurva saat semua kapasitas itu mulai online.”

Laporan oleh The Canadian Press ini pertama kali diterbitkan pada 14 Februari 2021.


Author : https://singaporeprize.co/