AT News

Bagaimana Covid menyebabkan kekurangan chip global senilai $ 60 miliar untuk pembuat mobil

Bagaimana Covid menyebabkan kekurangan chip global senilai $ 60 miliar untuk pembuat mobil


Foto ini menunjukkan truk Ford 2018 dan F-150 2019 di jalur perakitan di Kompleks Rouge Perusahaan Ford Motor pada 27 September 2018 di Dearborn, Michigan.

Jeff Kowalsky | AFP | Getty Images

Produsen mobil di seluruh dunia diperkirakan akan kehilangan pendapatan miliaran dolar tahun ini karena kekurangan chip semikonduktor, situasi yang diperkirakan akan memburuk karena perusahaan berjuang untuk mendapatkan pasokan suku cadang penting.

Perusahaan konsultan AlixPartners memperkirakan kekurangan itu akan memangkas pendapatan $ 60,6 miliar dari industri otomotif global tahun ini. Perkiraan konservatif itu mencakup seluruh rantai pasokan – dari dealer dan pembuat mobil hingga pemasok tingkat-1 besar dan mitra mereka yang lebih kecil, menurut Dan Hearsch, seorang direktur pelaksana di praktik otomotif dan industri perusahaan yang berbasis di New York.

“Sepanjang rantai pasokan, semua orang mengeluarkan sebagian uang,” katanya. “Ini bisa menjadi 10% dari permintaan global tahun ini, dampaknya, yang mengurangi pemulihan. Kami tidak berpikir kami melebih-lebihkan ini.”

General Motors memperkirakan kekurangan chip akan memangkas pendapatannya sebesar $ 1,5 miliar menjadi $ 2 miliar tahun ini. Ford Motor mengatakan situasi tersebut dapat menurunkan pendapatannya sebesar $ 1 miliar menjadi $ 2,5 miliar pada tahun 2021. Gabungan Honda Motor dan Nissan Motor berharap untuk menjual lebih sedikit 250.000 mobil hingga Maret karena kekurangan tersebut.

‘Pertarungan pisau’

Chip semikonduktor adalah komponen yang sangat penting dari kendaraan baru untuk area seperti sistem infotainment dan bagian yang lebih mendasar seperti power steering dan rem. Tergantung pada kendaraan dan opsinya, para ahli mengatakan sebuah kendaraan dapat memiliki ratusan semikonduktor. Kendaraan dengan harga lebih tinggi dengan sistem keamanan dan infotainment canggih memiliki lebih dari sekadar model dasar, termasuk berbagai jenis chip.

“Saya tidak bisa membayangkan benar-benar ada orang yang diselamatkan,” kata Hearsch. Dia mengatakan situasi bisa berubah menjadi “pertarungan pisau” antara perusahaan, industri dan bahkan negara untuk pasokan chip, yang digunakan dalam elektronik konsumen sehari-hari.

Satu-satunya pencilan sejauh ini adalah Toyota Motor, yang pada Rabu mengatakan memiliki stok chip sebanyak empat bulan dan tidak segera memperkirakan kekurangan global akan mempengaruhi produksi, menurut Reuters.

CFO Tesla Zachary Kirkhorn mengatakan kepada investor selama panggilan pendapatan kuartalan perusahaan bulan lalu bahwa kekurangan serta kapasitas pelabuhan pengiriman “mungkin memiliki dampak sementara” pada pembuat mobil. Dalam pengajuan publik, perusahaan mengatakan dampak dari kekurangan tersebut “belum diketahui,” mengatakan tidak tersedianya suku cadang dapat mempengaruhi produksi.

Berebut keripik

Pembuat mobil berebut untuk mendapatkan pasokan chip, yang memiliki waktu tunggu yang sangat lama karena kerumitannya. Kekurangan terjadi jauh di rantai pasokan, menyebabkan efek riak di seluruh jaringan.

Beberapa produsen mobil, seperti GM dan Ford, telah mengonfirmasi rencana untuk membuat sebagian produk dan menyimpannya hingga persediaan untuk kendaraan tersedia. Yang lain mengatakan mereka mungkin akan membeli suku cadang secara langsung dari pemasok yang lebih kecil, memotong sebagian besar rantai pasokan saat ini.

Perusahaan riset IHS Markit mengantisipasi 672.000 lebih sedikit kendaraan akan diproduksi pada kuartal pertama 2021 karena kekurangan semikonduktor, termasuk 250.000 unit di pasar kendaraan terbesar di dunia, China.

Meskipun pemasok semikonduktor utama seperti Taiwan Semiconductor Manufacturing dan United Microelectronics telah mengumumkan rencana investasi untuk meningkatkan kapasitas produksi, IHS mengatakan rencana seperti itu tidak akan berbuat apa-apa untuk mengurangi kekurangan jangka pendek.

“Karena penyebab dari kendala ini adalah hasil dari meningkatnya permintaan dari OEM dan terbatasnya pasokan semikonduktor, hal itu tidak akan terselesaikan sampai kedua kekuatan tersebut selaras,” kata Phil Amsrud, analis utama senior IHS Markit untuk sistem bantuan pengemudi canggih, semikonduktor. dan komponen.

Salah satu produsen mobil yang paling terpengaruh adalah Ford. Perusahaan terpaksa memangkas produksi secara signifikan minggu ini dari pickup F-150-nya, yang sangat penting bagi keuntungan perusahaan. Ford mengatakan sedang bekerja sama dengan pemasoknya untuk membeli chip, yang sebagian besar unik untuk pickup dan tidak dapat diganti dengan yang berasal dari kendaraan dengan harga lebih rendah.

Itu berbeda dari GM saingan crosstown. Produsen mobil Detroit untuk sementara waktu menghentikan produksi di tiga pabrik mobil dan crossover di Amerika Utara hingga setidaknya pertengahan Maret. Upaya ini dimaksudkan untuk memprioritaskan produksi pickup dan SUV ukuran penuh yang lebih menguntungkan, menurut CFO Paul Jacobson.

Bagaimana kita bisa sampai disini?

Industri otomotif global adalah sistem pengecer, pembuat mobil, dan pemasok yang sangat kompleks. Kelompok terakhir mencakup pemasok yang lebih besar seperti Robert Bosch atau Continental AG yang mengambil chip untuk produk mereka dari produsen chip yang lebih kecil dan lebih fokus seperti NXP Semiconductors atau Renesas.

Ketegaran dalam rantai pasokan selama bagian mana pun dari proses tersebut dapat memiliki efek riak yang luar biasa di seluruh produksi.

“Ini adalah contoh klasik dari bullwhip effect,” kata Razat Gaurav, CEO perusahaan perangkat lunak dan analitik rantai pasokan Llamasoft. “Perubahan kecil dalam permintaan, saat mereka menyebar lebih jauh ke hulu dalam rantai nilai, variabilitas dan volatilitas tumbuh secara dramatis.”

Gambar dari dekat soket CPU dan motherboard tergeletak di atas meja.

Narumon Bowonkitwanchai | Momen | Getty Images

Sebagian besar masalah dimulai di bagian bawah rantai pasokan yang melibatkan “wafer”. Wafer digunakan dengan semikonduktor kecil untuk membuat chip yang kemudian dimasukkan ke modul untuk hal-hal seperti kemudi, rem, dan sistem infotainment.

Diperlukan waktu tunggu selama 26 minggu untuk membuat chip sebelum dipasang di kendaraan, menurut Hau Thai-Tang, kepala platform produk dan petugas operasi Ford.

Asal mula kekurangan dimulai pada awal tahun lalu ketika Covid menyebabkan penutupan pabrik perakitan kendaraan. Ketika fasilitas ditutup, pemasok wafer dan chip mengalihkan suku cadang ke sektor lain seperti elektronik konsumen, yang diperkirakan tidak akan terpengaruh oleh pesanan yang tinggal di rumah.

“Produsen chip serta produsen wafer mulai mengerahkan kembali kapasitas mereka untuk menyukai elektronik konsumen, yang tumbuh karena orang yang bekerja dari rumah dan pola kerja virtual,” kata Thai-Tang dalam konferensi investor tahun lalu. “Maju cepat, jika Anda menambahkan 26 minggu ketika mereka membuat keputusan itu, penurunan atau penurunan pasokan mulai melanda otomotif pada paruh kedua tahun lalu, memasuki Q1.”

Tapi permintaan kendaraan baru lebih tangguh dari yang diharapkan selama penutupan, terutama oleh konsumen, sehingga industri pulih jauh lebih cepat dari yang diharapkan siapa pun. Saat itu terjadi, pemasok chip terus mengalihkan sumber daya dari otomotif, dan mereka berusaha mengejar ketinggalan dengan permintaan dari industri otomotif.

“Tidak ada jalan keluar yang mudah,” kata Kristin Dziczek, wakil presiden industri, tenaga kerja dan ekonomi di Pusat Riset Otomotif. “Tahun lalu kami tahu bahwa begitu mereka mampu meratakan kurva dan menerapkan protokol keselamatan, mereka dapat kembali ke produksi. Bukan itu masalahnya sekarang. Kami memiliki waktu tunggu yang sangat lama dan permintaan chip yang semakin banyak.”

– CNBC Lora Kolodny berkontribusi pada artikel ini.

Author : https://singaporeprize.co/