Comment

Apakah Boris benar-benar ingin menjadi Perdana Menteri yang membiarkan TfL runtuh?

Apakah Boris benar-benar ingin menjadi Perdana Menteri yang membiarkan TfL runtuh?


U

pminster dan Uxbridge memulai kehidupan sebagai desa yang jauh di kabupaten terpisah. Sekarang mereka berada di pinggiran kota London, dipisahkan oleh beton dan batu bata sejauh 30 mil. Hal yang menyatukan tempat-tempat yang begitu jauh menjadi satu kota adalah munculnya perjalanan pulang pergi, dan sistem transportasi umum yang memungkinkannya. Ada alasan mengapa sudut-sudut tertentu di internet menggunakan konten peta Tube sebagai clickbait, atau mengapa surat kabar ini menjalankan kuis Tube setiap hari: jaringan adalah hal yang menghubungkan semua warga London. Ada sejauh mana London adalah sistem transportasinya.

Ini harus menjadi perhatian kita semua, lalu, bagaimana pada Kamis malam Mei lalu, Transport untuk London datang dalam beberapa jam setelah kehabisan uang. Beberapa warga London masih menggunakan Tube, bus, dan sebagainya pada saat itu – justru inilah masalahnya – tetapi jika para pekerja penting yang ternyata tidak dapat bergerak, kota akan terhenti. Itu tidak terjadi.

Menyusul beberapa negosiasi menit-menit terakhir yang menegangkan, para menteri menyimpulkan itu akan menjadi hal yang buruk, secara keseluruhan, untuk mencatat sejarah sebagai pemerintah yang membiarkan ibu kota runtuh, dan menawarkan Transport for London dana talangan £ 1,6 miliar, meskipun dengan beberapa pamrih. Itu, bagaimanapun, hanya dimaksudkan untuk bertahan sampai musim gugur.

Dan ternyata, ketika November bergulir, Pemerintah harus menalangi TfL lagi. Paket berikutnya ini bernilai £ 1,8 miliar dan datang dengan string yang sedikit lebih sedikit, tetapi jauh dari jumlah £ 4,9 miliar, penyelesaian 18 bulan yang diminta Walikota Sadiq Khan. Pandemi terus berlanjut. Dana talangan ketiga akan dibutuhkan bulan depan, dan kecuali pola kerja dan perjalanan kembali normal, sangat mungkin pola lain, dan lebih dari itu.

Pemerintah telah mencoba, seperti yang biasa dilakukan oleh pemerintah, untuk menyalahkan semua ini pada orang lain – walikota Buruh London, yang merangkap sebagai ketua TfL. Sebenarnya, krisis keuangan TfL tidak ada hubungannya dengan Khan, dan lebih banyak hubungannya dengan Perdana Menteri.

Pada tahun 2015, saat dia masih menjadi walikota, Boris Johnson setuju untuk menghentikan hibah pendapatan tahunan TfL dari Departemen Keuangan. Sebagai gantinya, TfL mendapat lebih banyak uang tunai dari tarif bisnis, tetapi harapannya adalah ia akan mendanai operasinya sebagian besar dari tarif.

Tidak ada yang pada dasarnya konyol dalam gagasan bahwa London harus mendanai dirinya sendiri: London bisa dibilang membutuhkan kas dari Departemen Keuangan jauh lebih sedikit daripada bagian lain negara yang kurang berkembang pesat. Pada musim semi lalu, tarif menyumbang sekitar 72 persen dari pendapatan TfL, dibandingkan dengan sedikit di atas separuh untuk sistem transportasi New York atau Paris. Tetapi ketika pandemi melanda, orang-orang berhenti bepergian – dan uang habis. Kabar baiknya, TfL punya rencana. Rencana Keberlanjutan Keuangannya yang menarik, diterbitkan pada bulan Januari, menjabarkan bagaimana secara masuk akal dapat menutupi semua biaya operasional dan pemeliharaannya sendiri pada tahun 2023-4, sementara masih menjadi kurang bergantung pada tarif. Mereka meminta dana modal sekitar £ 1,6 miliar setiap tahun hingga 2030, untuk meningkatkan kereta api dan persinyalan serta membuat busnya tanpa emisi. Tetapi pada akhir dekade ini, TfL benar-benar dapat membayar sendiri.

Pendanaan yang kemungkinan akan melibatkan TfL untuk meningkatkan lengan pengembangan propertinya – trik bermanfaat yang digunakan operator transportasi lain, seperti MTR Hong Kong, untuk mensubsidi jaringan mereka. Khan juga melontarkan gagasan untuk mengenakan dakwaan kepada mereka yang tinggal di luar London Raya – dan dengan demikian, sangat membantu, tidak dapat memberikan suara dalam pemilihan walikota – kapan pun mereka ingin mengemudi melintasi perbatasan. Pilihan lainnya adalah London mempertahankan Bea Cukai Kendaraannya. Ini saat ini diarahkan ke tempat lain, meninggalkan ibu kota dalam situasi yang tidak masuk akal di mana sebagian dari pemeliharaan jalannya sendiri dibayar dengan ongkos Tube.

Untuk mencapai masa depan baru yang berani ini, TfL masih membutuhkan sekitar £ 3 miliar dari Departemen Keuangan untuk menjaga jaringan tetap berjalan selama satu tahun lagi. Dan Pemerintah belum mendaftar. Jika tidak, lebih banyak dana talangan ad hoc akan menjadi urutan hari ini, selama krisis Covid berlangsung.

Kedatangan Andy Byford sebagai komisaris transportasi London musim panas lalu memberikan kesempatan untuk mengatur ulang. Krisis ini, pada dasarnya, adalah pertengkaran antara Khan dan Johnson: keduanya harus mengesampingkan kepentingan partisan untuk memperbaiki kekacauan ini. Bagaimanapun, Johnson menyetujui kesepakatan yang membuat kota itu menjadi kacau balau: itu tanggung jawabnya untuk mengeluarkan kita dari situ lagi. Jika TfL gagal, maka London juga gagal. Apakah dia benar-benar ingin menjadi Perdana Menteri yang memimpin itu?

Jonn Elledge adalah kolumnis New Statesman

Author : Togel Online