Konstruksi

4 inovasi yang membentuk konstruksi infrastruktur

4 inovasi yang membentuk konstruksi infrastruktur


Awal bulan ini, American Society of Civil Engineers menetapkan 13 proyek baru sebagai Infrastructure Gamechangers – proyek dan program inovatif yang mewakili inovasi terbaru dalam infrastruktur transportasi, air, dan energi. Berlokasi di seluruh negeri, proyek-proyek ini memanfaatkan praktik, prinsip, dan teknologi terbaru untuk membangun dan memelihara infrastruktur seperti jalan, jembatan, dan terowongan dengan lebih efisien dan aman serta dengan biaya lebih rendah.

Empat dari Gamechangers ini melibatkan teknik konstruksi yang saat ini digunakan oleh departemen transportasi yang dapat mengubah cara kontraktor sipil beroperasi. Mereka:

Sistem sensor beton

Izin diberikan oleh foto Universitas Purdue / Erin Easterling

Departemen Transportasi Indiana menggunakan sistem sensor beton yang dikembangkan oleh para peneliti Universitas Purdue untuk menunjukkan dengan lebih baik sejauh mana beton dalam proses pematangan. Dengan membiarkan sensor di dalam beton untuk waktu yang lama, para insinyur dapat mempelajari keefektifan pekerjaan mereka dari waktu ke waktu, dibandingkan dengan periode pengujian konvensional yang hanya 28 hari. Sistem juga berkomunikasi dengan INDOT ketika beton perlu diganti.

Tim tersebut melacak perkembangan kekuatan beton secara real time melalui pengukuran hidrasi, kekakuan, kuat tekan, dan sifat lainnya. Sejauh ini, para peneliti dan teknisi INDOT telah menyematkan sensor ke tiga jalan raya dan tim Purdue juga bekerja dengan Federal Highway Administration dalam studi pengumpulan dana nasional untuk menerapkan teknologi di negara bagian lain.

Para peneliti mengatakan kebijakan tersebut dapat menghemat jutaan dolar per tahun dan mengurangi lalu lintas.

“Mampu melacak kekuatan beton dalam jangka waktu yang lebih lama akan membantu para insinyur untuk mengetahui apakah jalan mereka sudah terlalu atau kurang dirancang dan lebih baik menentukan kapan harus mengganti beton,” kata pemimpin tim Luna Lu, seorang profesor di Purdue’s Lyles School of Civil Engineering, dalam rilisnya.

Inspeksi jembatan tak berawak

Izin diberikan oleh Departemen Transportasi Michigan

Scour, penghilangan sedimen di sekitar substruktur jembatan oleh air yang bergerak cepat, adalah penyebab utama kegagalan jembatan, menurut Departemen Transportasi Michigan. Badan itu punya mengidentifikasi lebih dari 400 jembatan di sistem jalan raya negara bagian dan hampir 1.200 di jalan lokal yang “kritis gerusan” dan membutuhkan pemantauan ketat selama peristiwa air tinggi.

Inspeksi umum untuk gerusan melibatkan inspektur meluncurkan perahu dan menyelidiki dasar saluran dengan batang logam, pita pengukur berbobot atau perangkat sonar. Selama peristiwa aliran tinggi, ini bisa menjadi tugas berbahaya, menurut MDOT, dan di sinilah kendaraan permukaan tak berawak bisa masuk.

Departemen tersebut menggunakan perangkat seperti perahu otonom, yang disebut kendaraan permukaan tak berawak (USV) untuk memeriksa pijakan jembatan di luar apa yang biasanya mungkin dilakukan selama penyelaman manusia. USV sepanjang 4 kaki, bernama EMILY, menggunakan kamera dan teknologi sonar untuk menyelidiki kondisi di sekitar jembatan sebelum menentukan apakah seorang anggota kru perlu masuk ke dalam air.

“Menggunakan USV jauh lebih aman dan tidak membutuhkan banyak tenaga dibandingkan metode inspeksi tradisional untuk mendeteksi gerusan,” kata Chad Skrocki, manajer proyek MDOT untuk penelitian tersebut, dalam siaran pers.

Perkerasan jalan daur ulang

Izin diberikan oleh Neopave

Produk TechniSoil Industrial’s Neo yang berbasis di California adalah bahan jalan daur ulang yang dibuat dengan mencampurkan plastik daur ulang dengan trotoar aspal yang direklamasi. Perusahaan mengolah jalan yang ada dan mencampur zat yang diinfuskan polimer dengan trotoar reklamasi, dan kemudian segera mengaspal kembali bahan yang didaur ulang kembali ke jalan.

Neo menggunakan 150.000 botol plastik per mil jalur untuk mengurangi 90% emisi gas rumah kaca, penurunan 84 muatan truk per mil pengangkutan aspal limbah keluar dan aspal baru masuk, dan memberikan kesempatan untuk lalu lintas kembali di hari yang sama. Selain itu, jalan raya Neo diharapkan bertahan tiga kali lebih lama dari aspal dan sekitar lima kali lebih kuat dari bahan tradisional, menurut ASCE.

Kendaraan perlindungan pekerja jalan raya

Izin diberikan oleh North Dakota DOT

Kendaraan Perlindungan Dampak Otonom Departemen Transportasi North Dakota digunakan untuk melindungi kru konstruksi dari pengemudi lain di jalan yang mungkin tidak memperhatikan lokasi konstruksi atau kehilangan kendali atas kendaraan mereka. Pada 2019, 261 kecelakaan terkait zona kerja terjadi di jalan raya North Dakota, mengakibatkan 64 cedera dan dua korban jiwa.

Kendaraan otonom akan meningkatkan keselamatan di zona kerja dengan mengeluarkan pengemudi dari kendaraan pelindung benturan selama operasi normal, menurut NDDOT.

Teknologi tersebut, yang dikembangkan oleh Kratos Defense dalam kemitraan dengan Royal Truck & Equipment, mengubah truk NDDOT saat ini menjadi kendaraan tanpa pengemudi. Kendaraan otonom dipantau dan dikendalikan oleh kendaraan utama yang dioperasikan oleh manusia dan secara otomatis akan mengikuti di belakang peralatan konstruksi tanpa membahayakan pengemudi.

Author : SGP Prize